打破新能源汽车充电桩现在谈盈利还为时过早

在新能源概念风起云涌之际，聚电只是众多充电设备和运营服务商之一。

然而，尽管业内大多数人都着眼于长期利润，但贾雪峰却不愿过多介入这个问题。

“其实这个（新能源充电桩）还没有形成一个产业。

在我看来，目前做这个的都不能简单地称为企业，因为企业必须是盈利的。

”市场虽然提速让新能源充电桩建设进入“创意”+“资金”密集期，但聚电网络公司（以下简称“聚电”）CEO贾雪峰却有不同看法。

“投资者喜欢听故事，但说白了，充电桩的建设和运营最终是提供服务的，所以现在最重要的是提供良好的用户体验。

”在新能源概念风起云涌之际，集电只是众多充电设备中的一员，成为运营服务商中的一员。

然而，尽管业内大多数人都着眼于长期利润，但贾雪峰却不愿过多介入这个问题。

“现在还远不是谈论利润的时候。

”深圳华陆电子科技发展有限公司（以下简称“华陆”）的孔耀明告诉记者：“虽然现在业内谈论最多的是‘羊毛断货’，但猪狗买单法案”，但实际上，这种说法更多还是停留在概念层面“时机到了吗？ “我们几年前就开始了产品研发，但今年才开始布局这个市场。

因为现在我们认为时机终于到了。

”孙浩告诉记者。

今年之前，Hualud更多地以智能停车计时器供应商的身份进入公众视野。

现在，感觉机会来了的孙浩正在尝试进军充电桩运营服务行业。

“现在建设充电桩，必须改变‘路径依赖’的惯性思维。

”孙浩谈到了自己在这个领域的见解。

“以前电网的运行需要建设充电站，当时认为充电站应该和加油站一样多。

但事实上，充电站怎么可能和加油站一样多呢？” ？”在他看来，由于电动汽车被定义为“短途代步工具”，因此，只要在使用过程中能够随时充电，就能在一定程度上解决消费者的“里程焦虑”。

在此背景下，Hualud开发了集停车咪表充电和充电服务于一体的充电桩。

“现在充电桩建设中一个很重要的问题就是站址不能单独实施。

”孙浩告诉记者，这种具有双重功能的充电桩无需占用单独的面积即可实现。

同时，在安装方面，由于电表本身也需要接线，因此也省去了单个充电桩接线的麻烦。

不过，这种双功能充电桩仅适用于新建住宅区或停车场的车位。

针对已经安装咪表或不适合安装上述充电桩的停车位，Hualud开发了与之相匹配的新型移动充电箱。

所谓移动充电仓，从为电动汽车供电的角度来看，类似于“充电宝”。

一端连接固定电源，另一端是电动汽车。

“如果车主到达停车位，可以通过APP选择充电服务，然后我们的充电人员会将充电仓拿给车主并帮助连接，车停完后再将充电仓取回主人离开。

整个过程还是比较方便的。

，并且还消除了占用空间的需要。

”孙浩说。

“整个运营我们都会和道路停车运营商合作。

此前，我们的咪表和停车收费系统已经和35个城市有合作，目前产品的推广我们有一定的基础。

”孙浩告诉记者。

由于目前不少城市都在提及“智慧城市”的概念，新能源汽车的推广就是“智慧城市”的子项目之一。

在他看来，如果能够联合道路经营者解决政府在当前基础设施建设中遇到的问题，应该能够得到更多的支持。

“我们已经在和一些合作伙伴洽谈，下半年会出样品。

我们会先从二三线市场入手，然后再考虑进入一线市场。

”现在盈利还为时过早。

在孙浩看来，停车+充电的模式更简单，运营充电桩更“靠谱”，商业模式也更清晰。

“因为我们自己就是一个设备供应商，我们按照成本价投资，但是按照市场价寻求合作。

在这个过程中，如果政府能够给我们一些补贴，那么我们整个投资成本就会比别人低很多。

”孙浩告诉记者，后期运营阶段，即使短期内没有车可以充电，仍然会有停车费作为支撑。

“在新能源汽车众多的市场，停车或许会成为一种‘附加值’。

相反，如果新能源汽车很少，那么充电就是一种‘附加值’。

”有了以上背景，孙浩相信华鲁德或许能够比同类公司跑得更快。

“哪怕只是争夺土地”，我们也能提前掌握资源，把消费者、市场掌握在自己手中。

尽管和贾雪峰一样对营销充满信心，孙浩也认为“目前盈利的时间点还远未成熟”。

首先，新能源汽车尚未在全国范围内广泛普及。

其次，即使在明确的模式背景下，项目的实施也需要时间。

“涉及的部门太多，发改委、电力局、路政管理局等，各地都要一一沟通，没有现成的模式，只能一步一步去做。

” ”。

孙浩告诉记者。

然而，即使模式合理，充电桩落地，利润从何而来？从目前来看，直接来源是充电服务费，但即使是每千瓦时一元的价格，投资回报率也很低。

“目前充电桩运营商主要有几类。

一是储能企业。

充电桩业务只是公司业务的一小部分。

可以选择参与当地招标，做一些公共充电桩项目业务；另一个是上市公司。

，通过概念运营获取资金的效率远高于实业； “还有一类是真正从事私人消费市场的。

”贾雪峰对记者表示。

说到盈利能力，似乎第三类企业应该考虑更多。

“在做这件事之前，我们肯定会有自己的盘算。

” 。

但我们现在不想说太多。

”孙浩说道。

同样，这也是贾雪峰不希望记者深究的问题。

“当你问我时，你肯定想听一个包装好的故事，只是“就像在资本市场一样，投资者喜欢听故事。

”贾雪峰笑着说，他现在更愿意首先提供良好的用户体验。

只有在自己创建的平台下将车主一一聚集起来，形成一个生态系统下一步，甚至下一步的“盈利”能否多谈一谈“别着急，耐心等待一两年，给我们更多的时间”。