电池新技术-氢动力概念车全部发布，2022广汽科技日再掀热潮

【报道】6月28日，以“科技冲向当下”为主题的广汽科技日在广汽集团科技日举行广汽研究院。

广汽集团已发布多项可投入量产的研发成果。

在智能网联领域，有广汽星翎架构下的普赛OS，以及新进化的ADiGO智驾驶互联生态系统；纯电领域，更节能、充电、低温。

基于微晶技术的新一代超级锂铁电池，性能更优，更耐用；在混合动力技术领域，有巨浪混合模块化架构和巨浪氢混合系统。

与此同时，车旅晶SPACE还发布了氢能源新概念。

——ADiGO SPACE智能座舱和ADiGO PILOT智能驾驶——在本次广汽技术日上，广汽发布了ADiGO SPACE智能座舱和ADiGO PILOT智能驾驶两个概念。

其中，ADiGO SPACE智能座舱在语音识别、音效、生态内容、场景解决方案等方面进行了升级。

语音识别方面，语音控制可实现95%的语音免唤醒识别，响应速度0.6s，语音播报更自然，语音操作覆盖95%的车辆功能和生态功能。

在音效方面，广汽致力于打造“黑胶”级的车内听觉体验，让声音更加优美、活泼。

在车载应用生态方面，广汽与各大视听娱乐公司合作，为消费者提供更全面的娱乐享受。

在智慧场景方面，广汽围绕生态地图、舒适空间、车辆保养等多种用车场景，为车辆打造一键场景功能。

一键搞定，场景支持定制和云端OTA升级。

，更适合消费者专属用车场景。

ADiGO PILOT智能驾驶方面，新车将搭载多达39个智能感知传感器，涵盖三颗第二代激光雷达、5G通讯硬件、6兆像素高精度摄像头、高精度定位单元等，可实现监控范围覆盖车身周围m米，无惧各种恶劣天气场景。

算力达到TOPS，最高可以达到TOPS。

将搭载在量产车上的技术包括NDA城市驾驶辅助功能、超级停车和无人驾驶功能。

NDA技术可以让车辆在全国所有高速公路、核心城市的高速公路和主干道上实现自动进出匝道、自动变道、自动超车、自动避障等功能。

超级停车技术目前可实现厘米级车位识别和50多种停车场景。

还可以实现自动代客泊车、跨层泊车、记忆泊车等。

在无人驾驶方面，广汽集团将联合旗下如启出行在广州示范运营无人驾驶出租车等业务，为未来打下坚实的基础。

无人驾驶驾驶。

广汽集团通过打造广汽研究院技术平台、广汽爱安整车平台、如骑出行服务平台，支撑广汽出行战略布局。

通过合作与自研的双重布局，建立短期到中长期可持续的自动驾驶开发和运营生态系统。

与广汽集团在无人驾驶技术方面合作的企业包括百度、文远知行、小马智行、滴滴出行等。

——Pusa OS是跨领域的整车标准化操作系统。

去年广州车展上，广汽集团发布了全新的车云一体化集中计算电子电气架构——广汽星菱架构。

本次广汽科技日，广汽星菱架构再次进化，推出全车跨域标准化操作系统广汽普萨OS，可实现全场景有机互联、跨域高效协同和车云数据无缝连接。

广汽普赛OS涵盖四大引擎：SOA跨域服务引擎、高性能中间引擎、车云镜像引擎、异构执行调度引擎。

基于这四大引擎，可以实现全场景有机互联，车与车、车与路标、车与网络，实现高效的跨域协作和车云数据的无缝连接。

过去，一次很少改动的软件升级可能需要一个月的时间。

有了SOA跨域服务引擎，这个时间已经缩短到了几分钟，效率提升非常明显。

这个引擎有点像在系统和应用之间建立统一的应用接口，对于提高开发效率和软件复用率有很大好处。

大家熟悉的Windows、Linux等现代操作系统也采用了类似的设计理念。

广汽普萨OS实现高效的跨域协作，提高软件开发效率，实现车辆与云数据的无缝连接。

这将带来未来更多创新应用，进一步优化用户体验。

说得更直白一点，其实车上的数据会随时随地上传到云端，并且会在云端进行备份。

未来，广汽集团将通过数据挖掘落地新功能，为用户带来更好、更优秀的应用。

用车体验。

——微晶超级锂铁电池技术解决了充电速率慢、电池容量低、性能弱等特点——2017年，广汽集团发布“GLASS绿色计划”和碳中和目标，致力于绿色环保低碳发展行动，实现可持续发展，海绵硅负极电池、杂志电池技术、石墨烯基超级快充电池技术、四合一二速电驱等相继投产。

本次广汽技术日为我们带来了增强型磷酸铁锂电池微晶超级铁锂电池技术，将为动力电池解决方案提供新方向。

据了解，该电池技术将率先搭载在广汽艾安新车型上，目前内部代号为A02，预计最早明年上市。

与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池具有成本低、循环长、安全性高等优点。

通过CTC/CTB和CTP等封装工艺的创新，它们的能量密度也可以得到提高。

目前，特斯拉、比亚迪、五菱、小鹏汽车等主流新能源车企均明确了磷酸铁锂电池的发展路径。

但同时，磷酸铁锂电池仍存在冬季续航降低、快充能力弱、SOC检测不准确、能量密度难以提升等缺点。

这些问题仍需要相应的技术来解决。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，我国磷酸铁锂电池装机量总计79.8GWh，占比51.7%，超过三元电池装机量。

今年1-5月，我国动力电池累计装机量83.1GWh，累计同比增长0.8%。

其中，磷酸铁锂电池累计装机量为49GWh，占总装机量的58.9%，累计同比增长0.1%；三元电池累计装机量34GWh，占总装机量的40.9%，累计同比增长40.5%。

广汽艾安研发中心电池研发部负责人李进透露，新一代超级铁锂电池技术通过在磷酸铁锂中引入第二相正极微晶，提高了磷酸铁锂电池的能量密度和低温性能。

电池。

、快充、循环等性能。

微晶超级锂铁电池技术通过离子多道分流技术、阴极势能缓冲技术、OCV三维空间响应面重构技术，解决磷酸铁锂电池充电速率慢、电池容量低、性能弱的问题。

阴极势能缓冲技术是指在放电过程中形成微观势能缓冲效应。

可以想象，电子像水一样从高势能流向低势能，从原来的一级瀑布变成了二级瀑布。

，改善了正极界面和结构稳定性，从而提高了循环充放电的稳定性。

官方数据显示，与目前市场上量产的磷酸铁锂电池相比，超级铁锂电池电芯质量能量密度提升13.5%，体积能量密度提升20%，能量密度提升约10%。

-20℃低温能力。

快充可以达到2C以上，动力电池续航可以达到10000公里以上。

比亚迪的刀片电池，同样采用磷酸铁锂，可多次充放电，续航可达10000公里。

据了解，比亚迪的刀片电池和广汽集团的超级铁锂电池通过不同的方式实现电池能量密度的提升。

比亚迪采用无模组方案，将电池本身作为强度部件进行设计，从而提高电池能量密度，降低成本；广汽集团在化工材料方面推出了更高容量的第二相正极微晶。

、提高电池能量密度。

在动力电池领域，目前主要有两条技术演进路线，即材料路线和工程技术路线。

材料路线主要依靠物理、化学层面材料基础学科的突破，解决电池在能量密度、循环寿命、安全性等方面的痛点。

工程技术路线以现有电池材料技术为基础，通过工程技术改进和增强电池性能。

广汽集团和比亚迪对于磷酸铁锂电池的思路分别对应材料路线和工程技术路线。

——EMB巨浪混合动力模块化架构 E为混合动力发动机，M为机电耦合系统，B为动力电池。

在本次发布会上，广汽还对巨浪混合动力EMB模块化架构进行了解读。

E指混合动力发动机，M指机电耦合系统，B指动力电池。

在混合动力领域，广汽集团巨浪混动目前拥有多条混合动力技术路线。

大家比较熟悉的包括GMC2.0混合动力技术和丰田的THS技术。

经济型车将配备1.5ATK+单电机+插电式动力系统；运动型车型则搭载2.0ATK+两速双电机+非插电式动力系统以及丰田THS混动系统。

在动力电池方面，广汽的混合动力系统有动力型和平衡型两种选择。

功率型号有两种冷却方式：风冷和制冷剂直接冷却。

即将上市的广汽传祺影豹混合动力车采用制冷剂直接冷却。

综合型分为插入式和增程型两种。

——氢发动机氢耗≤0.84kg/km——同时，本次发布会还发布了氢能动力系统，由1.5L氢发动机+两速双电机+插电式动力电池组成。

其中，1.5L氢燃料发动机首次亮相，采用氢气缸内直喷技术，最高热效率达44%，氢耗≤0.84kg/km。

目前已成功运行0小时以上，充分展现了广汽集团在氢电领域的丰富经验。

技术储备。

与燃料电池动力系统相比，氢发动机不需要高纯度氢气作为燃料，可以在一定程度上降低用户成本。

对于燃料电池来说，必须使用高纯度的氢气才能保证其能够高效发电。

与汽油车相比，搭载氢发动机的车型除了加氢和加油的区别外，在使用上并没有太大区别。

只有氢发动机工作时，才不会排放有害物质，才能实现真正的零排放。

——新氢能源概念车：绿地SPACE定位旗舰MPV车型——本次广汽科技日，广汽发布了一款氢能源概念车“绿地SPACE”，定位旗舰MPV车型。

内饰极其豪华，在设计中融入了大量的中国设计元素。

当车辆切换到自动驾驶状态时，方向盘和识别屏会自动隐藏在中控台内部，让座舱看起来更加一体化。

绿地SPACE将以氢能源为动力，搭载高端自动驾驶系统，为用户提供全新的出行体验。

总结：本次广汽科技日，广汽向公众展示了很多黑科技，基本可以看出未来的发展方向将主要集中在纯电动、混合动力和氢动能。

我们也期待在未来的汽车生活中看到这些黑科技赋能于车辆，让我们体验不一样的汽车生活。