三星“密谋”建汽车研发中心，造车真的要搁置了吗？

上月底，路透社披露三星及其子公司正在“密谋”设立汽车相关技术研发中心。

今年以来，三星向美国当局提交的专利申请中约有三分之二与电动汽车和车内电气元件有关。

不过，据记者了解，除了SDI电池业务和Car Mode For Galaxy之外，三星尚未实施任何与汽车相关的项目，三星集团也拒绝对此传闻发表评论。

毫无疑问，整车厂越来越重视汽车网络安全、车机互联解决方案和车载娱乐系统，并投入巨资进行相关技术的研发或集成。

这种增长趋势为三星等消费电子科技公司进入汽车行业创造了大量机会。

根据行业咨询公司ABI最新发布的报告，未来汽车市场通过软件、服务和相关零部件制造可创造的价值约为1亿美元。

所以对于三星来说，与苹果、谷歌等竞争对手相比，其进军汽车行业的步伐稍显落后。

虽然我们面临着市场的蓝海，但如何在大浪中赢得一席之地非常关键。

市场研究公司Strategy Analytics全球汽车市场副总监Roger C. Lanctot近日撰文分析“三星重返汽车市场”事件。

由此，我们不仅可以了解当前科技企业向汽车行业渗透的趋势和前景，还可以利用三星卷土重来的案例，为有意向汽车行业靠拢的消费电子企业提供通关策略。

未来。

记者整理如下： 对于汽车行业的从业者来说，每年这个时候，有两个问题似乎始终萦绕在大家的脑海中。

首先，苹果会收购TomTom吗？其次，三星去哪儿了？从目前的情况来看，苹果和TomTom似乎对他们的关系相当满意，所以我在这里不需要做任何猜测。

从现实来看，被诺基亚以30.7亿美元出售的HERE借机联手德国三大车企，可以说赢得了战略胜利。

如果不出意外，HERE未来在汽车导航和地图业务方面将对TomTom、谷歌地图等竞争对手构成相当大的威胁。

至于第二个问题，三星集团虽然没有对路透社的爆料给出明确的答案，但答案其实是显而易见的。

苹果正在计划制造汽车，谷歌自己的自动驾驶汽车已经开始在加州道路上进行现场测试。

这是否意味着微软、华为、阿里巴巴、腾讯等互联网/科技公司都会涌入这一造车趋势？我不这么认为。

15年前，三星尝试制造汽车，但失败了，无奈将汽车业务出售给雷诺。

因此，我认为，做任何事情都必须有合理的动机。

每个公司表面行为背后的真实目的才是值得深思和深思的关键。

根据目前各公司核心业务的定位，苹果卖硬件，谷歌卖广告，阿里巴巴和腾讯希望“垄断”消费者的支付渠道，而三星则是大型硬件和零部件分销商。

根据目前的传闻，之所以传出重返汽车市场，很可能是因为三星被认为是最有可能收购半导体供应商瑞萨的买家。

但我个人认为，如果三星成功收购瑞萨，那么它只会沦落到与英特尔相同的角色。

后者虽然在消费电子领域占据着举足轻重的地位，但经过多年的努力和拼搏，仍然没有成功进入汽车行业。

现实情况是，全球市场已经发生了很大变化，而且变化仍在继续。

与其他领域类似，汽车的存在价值越来越依赖于与汽车相关的内容、服务和软件。

将瑞萨纳入旗下只会增加三星汽车解决方案包中的硬件数量，但对其在市场上形成竞争优势几乎没有帮助。

不过，三星可以效仿英伟达和英特尔的做法，将自家的Tizen操作系统“强推”给瑞萨客户，但这一策略显然无法使其成为赢家。

此外，三星在Tizen系统的开发中与英特尔保持着长期、密切的合作关系。

因此，试图通过Tizen进入汽车行业对于三星来说可能并不可行。

所以目前来说，最可行的解决方案就是三星“委身”西雅特，为西雅特与大众共享的SEAT CONNECT系统开发车机互联功能。

在三星的帮助下，SEAT CONNECT甚至集成了手势控制和语音控制功能，可适配可穿戴设备（智能手表等），并添加可配置的驾驶员电子手册、行程提醒和文字转语音功能。

虽然已经与Seat Connect联手，但如果三星想玩一盘大棋，耐心等待似乎是一个不错的选择。

因为要在汽车行业占据一席之地是昂贵且麻烦的，而且有像Telmap和Cisco这样的公司的经验教训，所以我们应该避免盲目投资于无用的、收效甚微的东西。

纵观目前扎根汽车行业并取得一定成绩的几家企业，无一例外都在标准制定、问题解决、产品研发等方面经历了长期的努力。

面对苹果和谷歌的双重夹击，三星只有稳扎稳打才能赢回胜利。

话又说回来，苹果和谷歌的旅程并不顺利。

去年有传言称三星将收购语音自动化技术提供商 Nuance。

如果成真，将对三星未来在汽车领域的发展起到至关重要的作用。

虽然听起来是个好主意，但据说 Nuance 的估值已经达到了 1 亿美元。

目前来看，三星吞下这样一块肥肉的可能性不大。

对于汽车行业来说，最忌讳的就是不饱和的发展状态。

三星似乎坚信自己有展示自己技能的空间。

虽然收购Nuance的成本很高，但基于语音和云计算平台的车联网和娱乐信息服务将是未来车内交互的主要内容。

就算三星保持冷静，谁又能保证苹果和谷歌不会相爱相杀呢？十年后，三星将负债累累的造车项目子公司出售给雷诺后，2009年，三星宣布重返汽车行业，SDI汽车电池等一系列产品如今已成为三星五个快速成长的子公司之一。

作为全球第六大电动汽车电池制造商，三星SDI目前拥有众多支持者，包括宝马、克莱斯勒、大众等。

此外，三星还在今年的IFA大会上推出了“Car Mode for Galaxy”。

这款基于Mirrolink开发的车载互联系统，可以通过镜像的方式将手机内容映射到车内娱乐系统，功能类似于Android Auto和CarPlay。

不过，由于它是针对 Galaxy 设备独立开发的产品，因此该系统还允许用户使用三星手表来控制汽车并远程锁定/解锁。

尽管三星已经跃跃欲试，并在电池制造和车机互联解决方案领域取得了一定的成果，但不可否认的是，三星重返汽车行业似乎有些晚了。

目前，LG化学已宣布将与通用汽车联合开发纯电动汽车Bolt，苹果/谷歌产品已与40多家车企合作。

因此，除非三星有更重要的产品，否则只能集中精力研发相关产品。

在使用技术的同时，等待“占便宜”的机会。