加州大学戴维斯交通研究院长丹尼尔斯珀林！电动化是出行减排最重要策略

【报告】碳达峰和碳中和已成为全球目标，将对全球汽车和交通产生深远影响。

必将加速汽车电动化和交通低碳转型的发展，也将催生大量新技术在汽车和交通领域加速应用，让它们参与到汽车和交通领域。

更具竞争力的减碳过程。

1月16日上午，第七届中国电动汽车论坛在线上举行。

在主题为“碳达峰与碳中和目标下汽车和交通变革”的国际论坛上，加州大学戴维斯交通研究所院长的丹尼尔·斯珀林通过视频连线发表演讲，表示电气化绝对是最重要的减少旅行排放的战略。

加州大学戴维斯交通研究所所长丹尼尔·斯珀林表示，加州现在100%致力于经济“脱碳”，并已成为其他地方和国家政府在这项事业上的合作伙伴。

早在2008年，加州就颁布法律要求减少轻型汽车温室气体排放，开启了碳减排之旅。

到目前为止，加州拥有世界上最全面的气候政策，特别是在电动汽车、卡车和公共汽车方面。

当然，中国在这方面也有领导者，而且越来越重要。

关于碳中和，Daniel Sperling主要谈了两点。

首先，对于大家来说，中国、加州乃至全世界都面临着汽车各领域电动化带来的巨大挑战。

其次，大家、政府、企业要精诚合作。

合作将使我们取得更大成果。

巨大的成功。

Daniel Sperling 认为，电气化绝对是减少出行排放的最重要策略。

电动化是一项紧迫而关键的任务，但不能只关注汽车。

无论是在加州、中国还是世界任何地方，都需要更全面地思考并采取行动。

Daniel Sperling因此提出了两项??倡议：第一个是关于车辆的使用。

如果想限制出行碳排放，就必须减少加州的车辆使用，同时控制中国的车辆增长速度。

这将使电气化变得更加容易。

虽然汽车的普及对经济做出了巨大贡献，并使出行变得更加便利，但有时似乎有些过头了。

美国已经变得过于以汽车为中心、过于依赖汽车，造成了一个以汽车为唯一出行方式、其他交通方式几乎消失的时代。

这在中国有所不同，但即使在中国，也需要更多地关注限制车辆的使用，尤其是在城市。

第二项政策举措涉及燃料脱碳。

除了促进车辆尤其是轿车、卡车和公共汽车电气化的政策外，还必须降低燃料的碳强度。

加州发布低碳燃料标准，加速交通燃料脱碳。

这个措施非常有效。

他非常希望这一标准也能被拜登政府采纳，并在全美范围内实施。

低碳燃料标准要求稳步减少所有运输燃料（包括石油燃料、天然气、生物燃料、电力和氢气）的温室气体排放。

丹尼尔·斯珀林建议中国考虑推出类似的政策。

低碳燃料标准可以刺激创新并奖励降低运输燃料碳强度的能源公司。

该政策包括一项能源效率标准，该标准考虑每单位能源的二氧化碳当量克数，并允许燃料供应商进行信用交易。

在加州，电动汽车的用电量积分约为每千瓦时1.5元。

丹尼尔·斯珀林表示，加州的另一项重大政策是卡车电气化，即卡车从使用石油燃料过渡到使用动力电池和氢燃料电池。

加州的目标是到2020年实现卡车全面电动化，届时卡车的动力来源将仅是动力电池或燃料电池。

去年6月，加州发布卡车电动化政策，要求15年内即每年新销售卡车的电动化率达到70%。

这项政策给了大卡车更多的时间。

政策要求，到2020年，大型卡车新销量的40%必须是零排放。

希望看到很多大型卡车能够使用氢燃料电池。

Daniel Sperling再次强调，在向零排放的过渡中，仅仅依靠简单的销售指标是不够的。

此外，还有很多工作要做，至少可以从四个方面进行：一是多类车辆可以实现电动化，包括工程车辆、设备车辆、叉车、工厂仓库车辆和港口车辆；第二，政府必须为消费者制定激励措施；第三，政府必须建设充电站和加氢站并确保它们能够正常使用；第四，还有很多工作要做，包括增加充电桩和充电站。

安装施工的便利性、对消防员、警察等人员使用新型车辆和燃料的培训等。

最后，Daniel Sperling谈到了新能源汽车和市场策略。

“业内大多数人都知道电动汽车很快就会变得比汽油和柴油汽车更经济，但大多数政策制定者和公众并不知道这一点。

电动汽车并不是经济的负担，恰恰相反。

汽车很快就会成为经济的负担。

”对经济有好处。

我们所有人、学者和政策制定者都需要强调这一点，电动汽车很快就会为加州、中国和世界节省资金。

“丹尼尔·斯珀林强调了中加州伙伴关系对地球的未来、对地球上每一个居民的重要性和价值。

对于彼此之间的合作，除了实现目标之外，我们还需要携手并进，相互学习，我们共同讨论以下任务的最佳策略：如何将电动汽车与电网结合，如何运输氢并协同氢能源和运输业与电网存储的使用，如何为生活在城市中的汽车用户提供最好的服务公寓、不同国家之间如何标准化充电站和加氢站等等。