无限接近完美！测试保时捷 911 Targa 4S
05-18
新能源汽车是我国战略性新兴产业之一，在《中国制造》中占有重要地位。
传统燃油汽车核心技术的空心化一直是我国汽车行业心头的痛。
但新能源汽车核心技术空心化的隐忧已然显现。
电池是新能源汽车核心技术的“聚集地”。
近日，笔者听说国内几大汽车企业正在与韩国三星SDI、LG化学、日本松下等电池企业接洽，洽谈成立合资公司。
成立合资公司会不会掏空中国电池核心技术？这种可能性确实存在。
有些人可能认为这是危言耸听，但最近的一项公告提供了线索。
不久前，中科曙光股份有限公司发布公告称，公司决定投资1万元，与东软睿驰、三星SDI组建合资公司，生产和销售新能源汽车动力电池组和充电器。
从公告中可以看出，合资公司不涉及电池研发、生产等核心技术。
在笔者看来，这更像是三星SDI提供电芯、东软睿驰提供BMS技术、向辽宁曙光汽车集团销售电池组。
汽车企业组建合资企业并没有什么错。
但如果不掌握核心电池技术，我国新能源汽车可能会重蹈传统汽车合资企业的覆辙。
目前跨国车企的新能源汽车大多采用日韩电池。
例如，日本松下为特斯拉供货，三星SDI为奥迪供货，LG化学为奔驰供货。
但事实上，国内顶尖电池企业的产品质量水平并不逊色于日韩电池。
例如，宝马X1电动汽车的电池来自宁德时代，英国伦敦双层巴士的电池均由Microvas Power提供。
为了占领市场，韩国电池企业利用低价吸引国内汽车企业采购。
有企业人士向笔者透露，如果自己公司的产品不使用廉价的韩国电池，而竞争对手使用的话，产品就会在价格上处于劣势。
从三星SDI的财务报表可以看出，三星SDI的动力电池业务多年来一直处于亏损状态。
随着动力电池业务的快速增长，亏损不但没有减少，反而进一步增加，这不符合经济规律。
业内人士告诉笔者，三星SDI有三星财团做后盾，所以不怕连续几年亏损；而国内电池企业实力相对较弱，难以承受连续亏损。
这种资金实力决定了国内电池企业在市场竞争中处于劣势。
目前，国内汽车企业选择日韩品牌电池的趋势越来越明显。
据笔者了解，几大汽车集团正在与日韩电池企业洽谈组建合资企业。
模式与曙光合资类似，基本不涉及电池研发、生产等核心技术。
如果这种趋势继续蔓延，将会带来两个负面后果。
首先，国内汽车企业将变得惰性，缺乏积极掌握电池核心技术的动力和愿望；其次，会挤压国内电池企业的市场空间。
从市场竞争的角度来看，国内车企从自身利益角度选择日系、韩系电池无可厚非；从汽车产业发展来看，国内汽车企业大量选用日韩电池，将导致我国新能源汽车核心技术的空心化。
也许有人会说，奔驰、宝马、大众都用的是其他国家的电池，不担心不掌握核心技术，何必太担心呢。
但事实上并非如此。
不久前，大众汽车召开了全球电池招标会，我国几家顶尖的电池企业也参与了投标。
随后，一位电池公司CEO告诉笔者，大众汽车召开了招标会议，为自己的电池生产做准备，因为全球电池公司必须提交大量信息和技术参数才能投标。
大众汽车可以评估这些材料来确定自己的技术路线。
果然，没过多久，就有消息传出，大众将建设电池生产工厂。
特斯拉以前依赖日本松下生产的电池，但现在已经建立了自己的电池研发和生产工厂。
这充分说明跨国公司深知核心技术的竞争力和重要性。
我国大力发展新能源汽车，产销成绩显着，但在掌握核心技术方面尚未取得令人满意的成绩。
为推动我国动力电池核心技术的发展，笔者提出两点建议。
一是发挥动力电池“白名单”的监管作用。
《汽车动力蓄电池行业规范条件》虽然不是强制性标准，但应该作为重要参考。
可以将劣质电池拒之门外，有助于规范我国动力电池市场。
通过“白名单”监管，企业不仅可以排除地方保护的干扰，也可以防止企业只从自身角度考虑问题，从而促进我国动力电池核心技术的发展。
其次，充分发挥国家动力电池创新平台作用。
国内汽车企业普遍实力较弱，无法像丰田、大众那样自主研发电池。
因此，联合研发是一个有效的途径。
笔者认为，对汽车企业的支持政策应该参考其对创新平台的贡献。
如果创新平台能够实现重大技术突破，我国电池核心技术就不会被空心化。
电池核心技术关系到我国新能源汽车产业能否赶上汽车强国。
因此，我们必须未雨绸缪，防止技术空心化。
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