电动汽车的春天来了！德国一家公司把路灯改造成充电桩

北京新能源车不再抽奖了！这是大力推广电动车的节奏吗？近期，有关电动汽车、充电桩的指导和支持政策陆续出台。

电动汽车的春天来了！但老问题还没解决，充电怎么办？今天豆君??要给大家介绍的是Ubitricity独特的充电插座。

这是一家利用路灯作为充电桩的创新公司。

这个模式在中国适用吗？过来看看是怎么回事？该公司将柏林一半的路灯变成了充电桩。

这家初创公司成立于2006年，拥有30多名员工，并在柏林多地建设了电动汽车充电基础设施。

我们先来看看Ubitricity的自我评价：“电动汽车和移动电力——不再是文字游戏” 电动汽车和移动电力——不再是文字游戏。

多么大声的语气啊！为了解决充电问题，Ubitricity提出了一个概念，叫做：在路灯旁边充电。

简单来说，就是路灯变身充电桩。

什么？用路灯充电？是的，你没听错。

只需对路灯进行一些调整，系统插头就可以安装在路灯杆上，然后人们只需要一根专用的充电线连接路灯即可完成充电和自动结算。

与其他充电站花费近万欧元（未计算运营成本）相比，该方案仅需花费欧元改造路灯。

德国各地大约有 1,000 个电话杆。

在柏林，下一阶段将有近两根电线杆被用作“充电杆”。

德国能源供应商Grundgrün预测，很快柏林的每一盏路灯都将具备这种充电功能。

难怪Ubitricity声称他可以制造便宜90%的充电桩，因为它只是一个插头。

独特的路灯插座和充电电缆Ubitricity的充电设施主要由三部分组成：插座（Socket）、智能充电电缆（Smartcable）和连接管理器（connectivity manager）。

智能充电线：包括智能电表和兼容所有机型的M2M通信协议（以机器终端智能交互为核心的网络化应用和服务）。

用户可以选择自己的电力提供商，并在登录时查看实时账单。

插座：可以安装在多种环境中，包括墙壁、独立充电桩甚至路灯，充电功率最高可达4.6KW。

用户可以通过签署的移动电源协议监控所有充电相关费用。

连接管理器：透明平台，展示充电、支付链接，还可以查询最近的充电点。

可以实时公开展示交易数据，准确计算充电容量，提供每月账单，帮助用户进行能源管理。

而且从充电到支付的过程非常简单，只需要3个非常简单的步骤： 1.连接到充电设施，智能充电线自动识别并授权注册用户并解锁插座。

2. 充电。

通过移动测量技术，智能电缆准确测量充电量和账单相关数据，并将数据无线发送给电力公司。

3、支付，所有收费数据将被准确记录并汇总成账单并发送给用户的移动终端。

Ubitricity如何使用它的示意图。

借助这三个工具，Ubitricity可以支持任何电动汽车在同一个公共充电桩上充电，还可以将充电电缆直接连接到包括路灯在内的任何电源。

事实上，Ubitricity不仅生产电动车充电插座，他还卖电！售电模式也很简单。

它通过智能充电电缆和电表模块向电动汽车用户出售电力并赚取差价。

不要忘记，当充电用户数量达到一定数量时，电动汽车就像无数个电池组一样。

一端与一定量的可再生能源结合形成虚拟电厂，另一端与客户形成需求侧响应。

这真正实现了电动汽车和便携式电源。

目前，电动汽车充电在德国非常普遍。

各国约有10000盏路灯。

由于部分灯具的并网和位置可以满足日常充电需求，因此可能会对其中的1%至2%进行改造充电。

也就是说，将再建设10万至20万个“充电桩”，单价约为欧元。

远景CEO张雷曾在接受采访时做出了预估。

如果上海三分之一的私家车被电动汽车取代，那么仅电动汽车的用电量就接近英国全社会的用电需求。

小编惊呆了！电动汽车及充电市场巨大！ Ubtricity的充电设备适合在中国使用吗？ 小编专门查阅得知，Ubitricity的设备原则上可以在中国使用。

庆侯新能源创始人潘庆侯表示，我国充电设施技术标准并没有明确规定充电设施中电表的安装位置。

不过，Ubitricity的技术并不是主流技术。

仅用于某些特定场景，适用范围较小。

据内部小道消息，Ubitricity曾到中国推销产品，但因不明原因被拒绝。

虽然Ubitricity的设备在中国有些水土不服，但充电桩和路灯结合的理念确实得到了专家的认可。

有电动汽车政策研究专家表示，路灯充电桩模式相当于在原有的电线杆上增加了插座和电表。

无需开辟新的公共资源建设充电桩，大大节省了成本。

同时，由于路灯本身使用市电，因此省去了铺设电线的工作。

这在大城市，尤其是市区，是比较方便的模式。

事实上，路灯充电桩去年已在北京试点。

在北京市昌平区京密北路试点区域，建设了10个试点路灯充电桩，其中慢充桩8个，常规充电时间约4-5小时，快充桩2个，充电时间超过一个小时。

小时。

充电桩的电源来自88盏路灯。

通过将传统高压钠灯改造为LED灯，这些路灯节省的能源可以同时为十几辆纯电动汽车充电，而不影响夜间照明。

在两个月的试运营期间，电动车车主的充电时间已经超过几个小时。

虽然路灯充电桩看似经济、便捷，但在推广过程中也遇到了很多问题。

我们先来说说收费成本。

充电成本主要涉及充电桩建设成本和充电电价。

国网能源院电网发展研究所总工程师李丽丽在接受小编采访时，讲解了充电电费的计算方法。

充电点电价根据充电桩所在场所类型确定。

例如，住宅区个别停车位建设的充电桩按照住宅电价计算，而商业区建设的充电桩则按照商业电价计算。

路灯充电桩电费计算方法应分两部分考虑。

使用市政路灯原有容量的充电桩按非居民照明电价计算；仅使用路灯线路并使用新增电量的充电桩按照国家对充换电设施用电的支持政策，实行大工业电价，实行峰谷电价，暂不实行峰谷电价。

年前免收基本电费。

此外，充电桩的建设成本还必须考虑选址、安装方式等因素。

尽管Ubitricity的充电设施号称便宜90%，但中国的路灯充电桩不一定能让充电成本更有竞争力。

各种充电桩替代技术层出不穷，所有企业最重要的目的就是提高电动汽车基础设施的效率、降低充电成本。

事实上，充电成本只是制约电动汽车发展的绊脚石之一。

很多人断言，电动汽车发展的瓶颈是电池。

只有解决了电池问题，才能取得突破。

不少消费者也认为，最大的问题是充电设施的布局和建设。

专家表示，电动汽车发展的最大瓶颈其实是解决问题。

说白了，钱该给谁呢？如何给予？君阳太阳能执行董事彭利斌表示，目前在中国，充电费用的结算只能由网关表用户和电网来完成。

据小编了解，物业公司等运营充换电设施的企业与电网进行交易。

讨论中，有人提到，建设路灯充电桩时，需要参考备用电源容量，对电网进行功率规划。

李丽丽认为，用电规划没有必要。

目前，电动摩托车的保有量还很少。

预计现有备用电源容量基本可以满足未来5-10年的充电电力需求。

现有改造只是项目的一部分；更重要的是，新的建设标准的建立。

国务院10月下发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》明确，新建住宅停车位原则上应配备充电设施或预留建设安装条件。

大型公共建筑应当配备停车场，社会公共停车场应当配备充电设施或者预留。

具备建设安装条件的停车位比例不低于10%，每辆电动汽车至少建设一个公共充电站。

只有在建设过程中考虑到收费问题，才能彻底解决这个问题。

除了上面提到的用电问题外，停车位的问题也不容忽视。

换句话说，给电动汽车一个停车和充电的地方是最现实的问题。

“路灯充电桩长期以来在技术上都是一个问题。

问题在于他们没有考虑实际的使用场景，比如如何解决停车问题。

”潘庆厚表示，停车问题是公共充电桩必须解决的问题之一。

“上海新建的智能杆，其实只是安装在路灯上的壁挂式充电盒。

但走访现场后，我发现主要问题是没办法停车。

”此前昌平试点之一，经与交管部门协商后特批。

停车位，可能不适用于核心城区。

同时，快充可以更好地满足公共场所的充电需求。

由于容量限制，路灯充电桩仍以慢速充电桩为主，这可能会给交通带来较大压力。

虽然还有很多问题需要解决，但由于近期政府对电动汽车和充电设施的大力支持，充电桩的发展速度也快速提升。

甚至有人认为，2019年将是电动汽车充电桩真正发展的一年。

第一年。

借用德国华人新能源协会主席廖宇写给财新能源的一篇文章中的一段话：“人们不应该低估充电站这个小载体，因为很多人认为从传统汽车到电动汽车的革命只是更换燃料。

这种谬论是由于对电的特性了解太少造成的。

如果未来人类真的把所有燃油汽车都变成电动汽车，历史一定会告诉我们，不仅如此。

技术创新不仅是生活方式的改变，更是整个人类工业文化的伟大飞跃。

在哪里建设充电站、土地价格和面积、充电停车位数量、时间和流程安排、服务对象和接口。

标准、充电模式、用电管理等也必须经过宏观规划和技术比对，根据地区和居民驾驶习惯进行设计。

底层需要体现在个人的各种生活驾驶等大数据分析支持，上层需要法律支持。

城市职能部门之间在行业标准层面的专业管理和协调，其支柱是人们的成本、生活习惯和环境保护发展之间的平衡。

这些实际上就是现代智慧生态城市的雏形。

“充电桩。

而电动汽车只是第一步，距离现代化智慧城市还有很长的路要走。