记者7月9日从比亚迪股份有限公司内部人士处获悉，比亚迪正在深圳、广州、北京、上海、南京等地加快充电桩建设。
这个项目是由比亚迪副总裁吴经胜牵头与当地政府谈判的。
即将推出的《电动汽车充电基础设施指南》对于公司来说是一个很大的优势。
根据新能源汽车推广计划，今年年底广州新能源汽车推广数量将达到1万辆。
但由于充电桩配套设施不完善，一定程度上制约了新能源汽车的普及和推广。
近日，广州市工业和信息化委员会副主任易鸣透露，广州迄今已建成多个充电桩，距离此前设定的今年年底建成1个充电桩的目标还相去甚远。
不仅是广州，北京、上海等多个地区的充电桩建设数量与发展规划相差甚远。
充电桩建设进展缓慢的原因是多方面的。
泸州一位比亚迪车主车主购买了秦标配的壁挂式充电桩，电流16A，功率W。
但由于小区物业不同意安装充电桩，只能使用汽油，无法充电，尽管这件事被媒体曝光了。
三个月过去了，充电桩安装问题仍未解决。
车主不少新能源汽车都遭遇过这样的“尴尬”。
一方面，很多老小区原本就没有预留安装充电桩的位置。
另一方面，社区物业管理则以安全等问题为由，拒绝帮助车主解决充电桩问题。
此外，由于盈利困难，企业往往不愿意在社区设立公共充电桩。
一位业内人士表示，目前民间资本建设一个普通慢充充电桩的成本约为4万至5万元，加上后续的维护费用。
如果充电服务费标准为每千瓦时0.8元，预计需要5至7年才能收回投资成本。
中央和地方政府正在出台相关政策推动充电桩建设。
继北京去年出台新建住宅小区停车位不少于18%配备充电桩的政策后，上海市交通委等部门也于今年7月1日正式实施该政策，明确规定新建住宅小区应配备充电桩。
预留充电设施安装条件，比例不低于停车位总数的10%。
去年，国家电网公司明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。
近日，有媒体报道，国家能源局电力司副司长童光义提到，《指南》预计7月份发布，配套的《电动汽车充电基础设施指导意见》也将同时发布。
参与《指南》制定的人士指出，《指南》明确了谁可以建设充电桩，即充电桩建设的主体和准入标准，这主要是为了推动社会资本加速进入充电桩行业。
“推出《指南》主要是为了解决消费者如何安装充电桩的问题，包括如何建设充电桩、建设流程、建设范围等方面。
”上述比亚迪内部人士表示，《指南》将有助于解决目前充电桩数量少、充电难等问题。
比亚迪致力于推动充电桩建设，但这涉及到与商业地产的沟通或者物业公司等，这要看政府相关部门的协调和推动，目前比亚迪E6、比亚迪戴姆勒腾势和北汽的新能源汽车都可以在北京共享充电桩。
实现充电接口的统一，不排除采用中德统一充电标准的可能性。
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