油价暴跌将导致各国重新审视新能源补贴政策

全球新能源资讯商分析师指出，在新能源领域，10月份之前各界并未认真对待油价下跌去年。

各种因素都与原油价格直接相关，甚至宏观经济本身也受到更多关注，而全球范围内尚未出现因油价下跌而调整新能源政策的明显案例。

但进入去年第四季度后，各种担忧开始增多。

近期，全球新能源企业陆续发布季报和年报，不少机构对此并不乐观。

彭博分析师在最新的风能研究报告中指出，新能源的发展是基于环保需求，并获得了政府或行业的补贴。

然而，在油价低迷、传统能源竞争力增强的背景下，政府也可能减少补贴，无疑会让这些行业雪上加霜。

报告称，即使是风能等预计相对不受油价影响的行业也可能受到影响。

全球风能理事会最新报告预测，虽然2018年至2020年全球风电装机容量将持续增长，但新增装机容量实际年增长率将在2018年达到34%的高位后回落至7.8%。

2018年，未来三年增速将在10%以下。

瑞银集团指出，虽然从产业资本角度来看，油价下跌并不一定会导致光伏、风电等装机需求减少，也不意味着国家会减少新能源补贴。

但从资本市场的角度来看，油价暴跌意味着传统能源比新能源便宜，这将导致各国重新审视现有的新能源补贴政策。

能源补贴的方向是逐步减少，但在资本市场看来，油价的下跌可能会加速这一变化。

去年11月以来，美国光伏、风电、新能源汽车行业均出现下滑。

此后，全球新能源概念股均出现不同程度的下跌。

彭博分析师认为，除了油价下跌之外，光伏等新能源股年初以来涨幅过高，已经失去了基本面因素的支撑，因此也在油价下跌的情况下做出了调整。

企业被迫整合。

路透社指出，在油价暴跌的压力下，一些业务相对单一的新能源企业只能观望，希望油价再次上涨。

然而，其他跨行业、实力雄厚的企业却开始“断臂求生”，要么减少对受到严重影响的业务的投资，要么开拓新市场，寻找新机会。

美国光伏巨头SunEdison曾经专注于传统太阳能业务和北美市场。

但去年11月之后，其发展策略开始发生变化，这也是油价加速崩盘的时期。

去年11月，其与旗下发电公司TerraForm Power联合宣布以24亿美元收购美国第一风能公司。

SunEdison强调，收购First Wind Power公司将为SunEdison进军美国风电市场提供稳定的立足点，并帮助SunEdison成为一家多元化的可再生能源集团。

这也将是第一风电自身的一次转型。

。

从业务角度来看，收购First Wind Power意味着SunEdison的装机容量将从原来的1.6-1.8GW增加到2.1-2.3GW。

每吉瓦电力可满足75万户家庭的电力需求。

去年以来，SunEdison加大了对中国、英国、菲律宾等亚洲和欧洲多个国家的投资。

今年年初，其宣布投资40亿美元在印度建设全球最大的太阳能光伏制造工厂，引起了业内人士的关注。

SunEdison表示，其在印度的合资企业将生产超低价太阳能电池板，发电成本效益极高，足以与化石燃料竞争，无需额外补贴。

新工厂预计三年内竣工，预计将创造超过2万个就业岗位。

业内人士指出，SunEdison加大对这些市场的投入，一方面是看重自身广阔的商机，另一方面也是想避免油价下跌等因素对自身的影响业务，相对减少其原有主营业务的比重。

新能源汽车行业正在积极寻求变革。

新能源汽车自2006年以来受到全球广泛关注，但去年热度明显降温。

瑞士信贷分析师预测，如果油价保持在每桶80美元以上，新能源汽车的发展将有更多的商业前景。

但目前油价仅为每桶50美元左右。

如果油价持续走低，传统汽车的驾驶成本下降，将会动摇部分消费者购买新能源汽车的决心。

它还可能减少新能源汽车获得的补贴，最终拖累其市场认可度和市场化进程。

最新数据显示，2018年混合动力汽车等新能源汽车领域蓬勃发展，各汽车厂商加大了对该车型的投入和研发力度。

不过，进入新的一年，由于油价大幅下跌，消费者开始倾向于购买SUV等大型车辆。

去年前11个月，混合动力汽车销量同比增长4.2%，皮卡销量增长5.4%，SUV销量增长11.7%，混合动力汽车领军企业丰田普锐斯销量同比下降15.8%。

分析人士指出，在此背景下，新能源汽车领域明显在“求变”。

许多企业开始将业务重心从混合动力或纯电动汽车转向燃料电池汽车，并正在努力提升相关车型的技术含量。

丰田汽车近日表示，将在年前将旗下燃料电池汽车“Mirai”的产能提高至目前水平的四倍以上。

该公司计划扩建爱知县工厂，加速燃料电池汽车在日本和海外的普及。

丰田还表示，将在年底前免费公开燃料电池汽车相关专利，从而促使各大汽车公司参与其中。

以汽车相关企业为重点，燃料电池汽车相关设备投资有望进一步扩大。

本田汽车近期也在北美国际车展上发布了新一代燃料电池汽车，预计将于明年正式上市。

本田表示，与2016年推出的燃料电池汽车相比，新一代汽车中燃料电池的尺寸缩小了三分之一，但提供的动力却增加了60%，续航里程预计将超过10 英里。

新一代燃料电池汽车还将提供更多的内部空间，可容纳五人，并具有更好的加速响应。