比亚迪李云飞！中国汽车品牌勿动黑手，携手共进

【综合报道】中国电动汽车百人论坛（）市场与消费论坛于2017年3月17日在北京钓鱼台国宾馆隆重举行。

比亚迪品牌与公众李云飞外事办公室总经理来访 论坛期间发表了精彩演讲。

中国已连续15年成为全球最大的汽车消费市场。

因为在中国的大市场和内循环体系中，中国市场是最大的。

这是我们行业发展的基础。

因为我们靠自己，靠中国庞大的人口、经济的发展、巨大的市场。

此外，在出口方面，中国去年超过日本，成为全球最大的汽车出口国。

我认为这也是很了不起的。

李云飞表示，同时我们也在中国国内市场。

左边是中国汽车品牌燃油车和新能源车市场份额合计。

我记得以前最低的时候是30%多。

我记得当时整个行业包括媒体都对中国持负面态度。

汽车品牌们都捏了一把汗，因为上一波高点是40%左右，但随后就连续下跌了近两三年，达到了30%以上的低点。

当时业界非常悲观，媒体也对中国品牌非常担忧。

当时的中国品牌也正蓄势待发、积蓄力量。

这几年的发展成就有目共睹。

从30%、40%到50%以上，今年2月份中国汽车品牌月度份额突破60%。

多年来一直如此，无论是广汽、上汽、东风还是吉利、长城、比亚迪等很多中国品牌，因为我们的产品无论是设计还是外观、配置、价格都越来越好，和客户体验。

所以以前如果说一辆车是看品牌的话，我觉得现在看的是技术和体验。

对于中国市场，我一直有一个观点。

与中国的房地产行业相比，中国的汽车行业是最值得国人看好的，产品好、价格好、服务好。

另一方面，中国品牌在新能源市场的份额也非常高，达到80%以上。

如果未来经过几年的发展，当中国市场彻底实现从石油到电力的转变时，那时，在中国市场，中国品牌拥有更高的份额。

还有一点就是，中国的电气化趋势是不可逆转的。

大家可以关注一下欧洲厂商的立场、行业的立场、美国的立场等，中国是否走得太快了。

你看，海外人士对此并不十分乐观。

每个人都有自己的差异。

每个人根据情况都有自己的看法，但我认为中国市场的趋势是不可阻挡、不可逆转的。

去年底单月渗透率超过40%。

过去一周，单周新能源渗透率接近48%。

我们预计单周新能源渗透率将很快突破50%。

很有可能今年三季度内，或者最晚四季度，新能源单月渗透率将超过50%。

另一方面，中国也成为新能源汽车强国。

无论是新能源汽车的全球产销量、动力电池的全球份额，还是新能源汽车公布的专利数量，中国品牌都无可厚非。

。

从供给到市场，到专利，到产销规模，大家可能看到，中国品牌和中国新能源这两年也在加速海外扩张。

事实上，海外销售才刚刚开始，还没开始，海外就已经有不少喧嚣。

不过，无论未来几年海外地缘政治如何，中国品牌仍将继续坚定前行，但同时也必须做好大量准备。

李云飞谈到我们的企业和行业应该如何利用当前形势？在国内市场，成功的关键在于两个因素：第一个因素是技术，就是要巩固和扩大我们的技术优势。

中国在新能源技术方面领先世界，包括电池、电机、电控、IGBT，包括整车制造等。

以比亚迪为例。

我们整个集团拥有超过70万名员工，约9万名研发人员。

我们每年投资超过1亿。

我们拥有一整套为我们的产品赋能的技术和专利。

我们拥有庞大的技术库，会根据市场情况和产品需求，安装应用在我们的车型和品牌上，形成我们产品和品牌的差异化。

国内市场成功的另一个关键是规模和全产业链的优势。

你可以看一下。

2010年之前，电动汽车比燃油汽车更贵。

去年，比亚迪推出了冠军版，汽油和电力同价。

今年，我们刚刚开始以比汽油更低的价格使用电力。

为什么我们可以这样做？整个行业都觉得不可思议。

我们有两个，第一个是规模效应，第二个是全产业链。

从上游的电池、电机、电控到下游的金融、保险，包括一些品牌的直销，我们都会做一个整体的战略规划。

支持。

因此，在中国市场，我们向合资燃油车寻求份额。

我想讲一下中国走出去的三个阶段。

第一阶段，一百年前，大家都知道，很多沿海省份的人都去了南阳。

他们没有钱，就去了南阳，在当地一步步开始做。

到现在已经有三四代了。

我们会见了东南亚的许多经销商。

整个会议室里坐了几十个人。

乍一看，和国内的会议没有太大区别。

他们都是中国面孔。

当我们说中文和普通话时，他们都能听懂我们的意思。

他们是我们最早到东南亚的中国人的第四代、第五代。

令人惊奇的是，他们现在已经在东南亚这些国家的当地经济和社会中发挥着举足轻重的作用。

影响。

即使中国人过去一贫如洗，但中国人勤劳、聪明，重视教育和下一代，所以会逐渐发展；第二个阶段是改革开放，我们贴牌生产、劳务输出；这三个阶段是各个行业当前的阶段，比如中国汽车技术和品牌的海外扩张。

我们在海外。

正如刚才几位CEO所说，我们这几年会加快海外扩张的步伐。

我们在海外有很多基地。

去年，我国新能源汽车出口量位居中国品牌第一，增长较快。

我们在海外商用车业务已经有十多年了，但海外乘用车业务才开业两年多不到三年，增长速度比较快。

目前，我们的乘用车已销往海外70多个国家和地区。

虽然去年我们的海外销量超过20万辆，但在中国汽车出口中应该属于第二梯队。

第一梯队是上汽和奇瑞，表现非常好。

第二梯队像吉利、长城、比亚迪，价格在2万到30万元之间。

现在我们在海外只有两款产品，今年我们会投入更多的产品，开设更多的经销商网络。

我个人认为新能源汽车在全球范围内做得比较好，欧洲是有代表性的。

它是大众，美国是特斯拉，中国是比亚迪。

从总体规模、技术储备、产品准备情况来看。

特斯拉自行管理其海外分销网络；大众汽车已经拥有完整的经销商销售网络，并且依靠自己的销售网络来生产产品；我们比亚迪有这么多的技术和产品，我们到海外去为这些行业提供顶级的服务。

一流的经销商群体非常有吸引力，所以我们的海外经销商基本上都属于这个国家、这个地区的顶级经销商群体，这也有利于我们渠道的拓展以及本地销售服务的支持。

除了更多的产品、更多的渠道，今年我们还将有更多的海外品牌营销动作和举措。

另一方面，除了我们在国内的八大基地外，我们还有多个海外基地陆续投产。

我们建立了自己的车队并开辟了海外物流。

未来三年，将有6-7艘滚装船投入市场。

投产后，不仅供比亚迪自身使用，还将为中国品牌在海外物流方面提供协作和支持。

品牌多元化，中国市场太大了，哪怕是一小部分市场，最终也会是基于大市场的大市场。

所以，依靠我们集团这么多的技术，依靠中国市场的多元化需求，我们从大众走向了奢侈品。

，家居用到个性，我们涵盖所有品??牌，王朝、远洋、腾势、阳王、方宝。

这些品牌在过去一两年受到了市场的广泛关注和认可。

可以说，他们已经赢得了第一战，但还有更多的事情要做。

我们将脚踏实地做好技术、产品、服务。

此外，比亚迪今年携手欧洲杯，成为欧洲杯战略合作伙伴。

中国品牌成为欧洲杯战略合作伙伴，尚属首次；其次，新能源是第一次，因为我们上一个是大众，所以官宣后在欧洲引起了一定的轰动。

但无论怎样，一是绿色赛道，二是新能源。

这也将有助于比亚迪和中国品牌在海外市场的认可和发展。

另一方面，说到每年的市场，大家普遍的共识就是卷。

轧辊在市场上竞争很正常，但如果是轧辊技术、轧辊产品、轧辊营销、轧辊服务、甚至轧辊价格，我认为是可以理解的。

李云飞强调，但如果是下线，没有底线，搞一些见不得光的行为，我想其实不管是不是尚武道德，很多时候都是违法的。

所以建议大家不要动黑手，多多联手。

因此，我们比亚迪也倡导更多的中国汽车品牌共同打造令人尊敬的世界级品牌。