补贴退坡，中国新能源未来之路将何去何从？

当无痛的限排措施已经无法应对气候变化的严峻形势时，巴黎气候大会在“节能减排”的罗生门迷雾中应运而生。

国际上的一系列呼声也倒逼中国汽车向低碳节能汽车转型。

“看得见的手”之神助攻带头扛起国家政策大旗。

2020年9月，国家相关部门发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确2019年对纯电动续航里程大于等于公里且小于等于10公里的纯电动乘用车给予每辆5万元补贴公里，纯电动续航里程大于或等于6米的车辆每辆补贴5万元。

每辆长度8米以下的纯电动公交车将获得30万元补贴。

在消费补贴的基础上，国家还对消费者购买新能源汽车免征购置税。

不仅如此，除了国家层面资金补贴外，各地也提供了相应的补贴和支持措施。

其补贴基本与中央补贴标准1：1匹配。

至于各地的各项支持措施，都是“因地制宜”。

比如，在“抽签难”的北京，就为新能源汽车制定了独立的抽签政策。

今年名额由去年的3万个增加到6万个。

这在一定程度上增加了中奖的机会。

在深圳、广州、上海等地，新能源无需参加摇号。

当然，这些政策的“看得见的手”主要是针对中国自主品牌的。

这可以说是一种地方保护政策。

这种保护在一定程度上“抵御”了国外新能源汽车企业进入中国后对中国汽车市场的冲击。

“群”有数量但缺乏质量。

这也促使新能源汽车在中国如雨后春笋般涌现。

传统车企开始迎合政策，打造小排量汽车。

同时，他们也把打造插电式混合动力和纯电动汽车作为未来工作的一个分支。

例如长安、北汽、比亚迪等都将新能源作为一个独立的项目，试图通过这些新能源汽车的开发来抢占新细分市场的更多份额。

除了传统车企之外，也有互联网车企想要分一杯羹。

苹果、乐视、蔚来、小米、小鹏汽车、游侠等知名企业纷纷加入造车阵营，目标都是电动汽车。

业内人士分析，电动汽车之所以如此，一方面与当前国家政策的利好导向有关，另一方面是因为电动汽车似乎比传统汽车制造起来更简单。

这也导致，在“政策红利”的推动下，不少企业为了牟利，开始造假、“拼凑”新能源。

有媒体报道称，一些汽车改装厂为了骗取国家补贴，将发动机和油箱拆下，更换电池和电机进行简单改装，“制造”电动汽车，然后转售给租赁公司。

此外，一些已经获得补贴的企业还可以通过拆下电池重复使用的方式再次申请补贴。

如此一来，就以骗取补贴的“目的”制造了电动车事件的发生。

一方面当然是受到高额补贴的“诱惑”。

另一方面，也反映出国家对于新能源汽车的推广太过急切。

它只是花费大量资金进行支持，并认为“数量”是关键。

残酷的现实，却忽略了其自身在审查过程中的漏洞。

这给本来不错的政策红利蒙上了阴影。

政策红利是“福”还是“祸”。

近日，在1月23日举行的中国电动汽车百强论坛上，财政部长楼继伟曾表示，年底前，新能源汽车补贴标准将同比下降20%。

同比下降40%。

今年之后，国家补贴政策将全面取消。

这也意味着今年之后国家政策支持将逐渐减弱。

中国自主品牌也将真正“独立”。

对此，蔚来创始人兼董事长李斌表示：“政府补贴和支持可以快速启动市场，但不会让用户喜欢电动汽车。

“我们还是需要看到，利用一些政策红利，推出一些不顾用户体验的产品，实际上会对行业造成很大伤害。

”众所周知，对于新能源汽车来说，“三电”问题是重中之重。

车企需要花费大量时间进行研发，在“转瞬即逝”的补贴政策下，中国车企只能通过抓紧研发生产来抢占这个市场的“红利”，因为谁都知道，如果为时已晚，政策可能没了 数据显示，2016年新能源汽车爆发式增长，年底总产量达到37.9万辆，同比增长4倍。

一些车企也制定了短短几年销量增长十倍的目标，短短一年时间如此快速的发展，难免让人质疑，中国的新能源汽车真的是越做越大越强吗？问题在于续航里程和充电桩的配置。

去年下半年，科技部发布规划称，年底前建设充电桩40万个。

科技部并未公布具体数字，但根据其他媒体采访获悉，在北京。

总体而言，目前存在大量建成后未使用的充电桩，且其场地布局存在明显差异。

这就造成了新能源汽车有“量”但没有“质”，却无法与国际标准相媲美。

对于知名电动汽车企业来说，需要在续航里程、充电桩配置、充电价格等方面更加成熟。

对此，北汽新能源副总经理张勇认为，这对任何行业来说都是不可能的。

它将始终依赖政府补贴来维持。

他以北汽新能源为例表达了自己的观点：“随着新能源汽车产业的发展，相关产业链的进步，科学技术的发展，规模经济的逐步显现，我们不能允许国家补贴永远持续下去，新能源汽车的发展不仅要靠国家政策的支持，更要靠自身的力量。

我们这些制造新能源汽车的人需要被倾听并持续推动产品进步。

我想这就是一个行业的发展规律。

“事实上，由于过度依赖政府补贴，中国新能源汽车企业这两年在‘温室’里过得太舒服了。

而这一次‘补贴退出’对未来发展非常重要。

”事实上，这并不是一件坏事，它会让中国新能源汽车面临更多的外部竞争压力，与国外优秀车企参与“平等竞争”也会产生“鲶鱼效应”。

或许倒逼我国新能源汽车进行全面发展，改革和技术升级除了“量”之外，还将提升“质”。