将成为2017年汽车行业风向标的8项汽车新规值得关注
05-16
目前，由于车辆电池损耗或车主更换新车等因素，首批新能源汽车已进入更新换代期。
与新车的火爆销售相比，目前二手新能源汽车交易冷清，消费者有车却卖不出去已成为市场普遍现象。
中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副会长苏晖表示：车辆折旧快、残值率低是二手新能源车交易不畅的根本原因。
为解决交易问题，目前企业需要进一步完善二手车回购措施；市场需要建立专业的新能源汽车回收、处理、置换体系；在政策方面，还需要政府的大力支持。
从长远来看，加快技术研发、提高产品性能和核心竞争力是企业的根本。
有车卖不出去，二手新能源车交易陷入僵局。
张先生现年35岁，现居北京。
年初，为了接送孩子上下学，在燃油车抽签许久未能中奖的情况下，他选择购买了一辆北汽新能源电动车。
车辆通过飞行电缆充电，每天行驶约20公里。
到现在已经使用三年了。
随着新技术的升级，市场上的新能源、新车型越来越多，其续航里程和乘坐舒适度都得到了大幅提升。
因此，张先生正在考虑换一辆其他品牌的新车。
在北京，由于配额限制，个人只能拥有一辆新能源汽车。
对于已经拥有汽车的张先生来说，如果他想买一辆新车，扔掉自己拥有的汽车是第一步。
然而，令张先生烦恼的是，旧车出售并不容易。
张先生无奈地告诉记者，他第一次来到北京华翔二手车市场时，就听说这是一辆新能源汽车。
市场上多数经销商表示不愿意购买；只有少数经销商愿意接受，但仅限于特斯拉。
等高端机型。
二手车市场陷入困境后，张先生将希望寄托在汽车公司收购自己的汽车上。
对此，北汽新能源回应称，根据目前北京车主置换购车政策，厂家可以在当前售价的基础上以50%的折扣回购旧车，前提是消费者购买了指定车型的新车。
制造商。
对于已经计划从其他品牌购买新车的张先生来说，他将旧车出售给制造商的计划无法实现。
经销商不愿接受，车企回购条件严格，二手新能源车交易陷入僵局。
残值率低，导致二手新能源车交易困难。
提高产品核心竞争力是根本。
苏晖告诉记者，新能源汽车折旧快、残值率低，成为消费者卖不出去车的根本原因。
汽车残值是指汽车在使用寿命内剩余的使用价值。
车辆的残值与其车龄、使用状况、使用性质等密切相关。
目前，传统燃油汽车使用五年后的残值率约为60%。
使用一年后，新能源汽车残值率仅为40%。
在北京市场，新款江淮iEV4售价约为6.5万元。
使用一年后，车辆只能卖到3万元，约为新车售价的46%。
一辆使用五年的日产聆风的残值仅为新车价格的10%。
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