带电子挡杆的全新奇瑞瑞虎5x内饰谍照
05-18
如果特斯拉价格跌到30万元,你会买吗?相信没有多少人会给出肯定的答案。
这不仅是因为30万仍然是一个很高的价格,更重要的是,对于那些买得起的人来说,家里有一辆这样的电动车意味着养一个养不起的男人。
上个月最新的北京购车摇号结果显示,普通客车报名人数为1万,中签比例达到:1。
这是购车摇号实施以来第38次刷新纪录政策。
与此形成鲜明对比的是,纯电动汽车通过审核的人数少于配额,无需摇号即可直接分配。
一侧有数千军队正在过独木桥,另一侧道路宽阔,只有行人几个人。
消费者远离电动汽车,主要原因之一是他们无力承担电动汽车的服务费用。
剩下的暂时先不谈,只说充电桩,你就知道打理起来有多难了。
停车难是中国许多大城市的通病。
住宅区停车位非常紧张,没有空间安装充电桩。
考虑到电力负荷问题,大型社区的一些物业不同意安装充电桩。
总之,充电桩目前面临四大现实问题:安装不接地、不准安装、不安装(没有安装条件或安装条件不完善)、安装不好(缺乏管理)。
巧妇还在为没有稻米的生活而苦苦挣扎。
电动车如果不能充电,那它就没用了!奥迪中国总经理冯德瑞曾公开表示,没有客户愿意花高价购买没有体验的纯电动汽车。
虽然电动汽车是一种发展趋势,但中国电动汽车市场目前“还不够成熟”。
尤其是充电基础设施建设在中国尚未开始。
“我们的客户告诉我们,他们需要的是一辆停在家门口的可靠汽车,而不是一辆需要充电时找不到充电地方的汽车。
”充电桩问题让中国电动汽车陷入了非常尴尬的境地。
即便是全球电动汽车领头羊特斯拉,在进入中国市场后也立即陷入了这样的尴尬。
当然,特斯拉的问题还更深层次。
特斯拉全球副总裁兼中国区负责人吴必轩曾对媒体表示:“我们愿意对接任何标准,但目前国内充电桩标准还不够统一,深圳、上海、北京的标准都是不同,但我们愿意合作,推动统一标准的出台。
”如果标准不统一,充电桩就很难建立。
特斯拉的交流充电接口目前与中国比较接近,基本可以满足用户家庭使用的需求。
然而,提供直流快充服务的超级充电站电压较高。
特斯拉的直流充电接口和通信协议暂时不兼容中国标准。
。
不兼容可能会导致两个后果:一是特斯拉向国家控制的电网系统妥协,二是特斯拉想办法建立独立于国家电网的“充电帝国”。
迫使电动汽车企业“独立”,当然是一个非常糟糕的结果。
特斯拉是否能够像传言那样利用光伏开发自己的充电系统还有待观察,但可以肯定的是,企业的碎片化对于电动汽车行业和消费者的发展非常不利。
事实上,分裂主义是存在的,其对我国电动汽车发展的制约作用已经显现。
目前国内大部分充电桩厂商主推DC接口,只有比亚迪主推AC接口。
这也意味着很多其他车企建造的充电桩无法被比亚迪使用。
同样,比亚迪的充电桩也不能被其他公司的汽车使用。
而且,由于充电桩国家标准尚未细化,部分公共充电桩与国内电动汽车不兼容。
一些车企还对电动汽车充电软件设置了门槛,以保护自家充电桩业务。
这使得国产电动汽车才刚刚起步。
,充电桩厂家一片茫然。
在大国,无论做什么,分裂主义都没有未来。
中国要想在包括电动汽车在内的新能源汽车领域不被别人甩在后面,甚至实现“弯道超车”,就必须做好基础工作,而最重要的一点就是统一标准、统一规划、整合各方力量。
相关企业都被放在同一个棋盘上玩一盘大棋。
事实上,从全球范围来看,棋局已经开始。
下一步要看中方是否有好的计划,以及向前迈出多少步。
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