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05-18
”近期，包括工信部、公安部交通安全研究中心和天津中国汽车研究院，负责人先后考察了山东低速电动车企业，着实让我感受到了低速电动车“汽车的春天来了，负责人低速电动车的代表”。
山东某汽车生产企业的负责人告诉记者，“因为这次调查完全是官方的，有上层管理人员的意愿。
另一方面，这次调查的内容有所改变。
”相当详细，涉及标准制定和准入。
过几天，国家五部委相关人士也将赴山东调查”他认为，这表明长期以来，“三无人员”政策得到了落实。
徘徊在政策和市场边缘的低速电动汽车有望“利好”。
因技术而“怀孕难” “这么多年，山东低速电动车一直在压力下成长，在争议中生存。
虽然市场一直有需求，但政府的‘生育证’一直没有得到落实。
”实施了很长时间。
”上述企业相关人士负责人在接受记者采访时表示。
究其原因，在业内人士一些人看来，是因为目前低速电动汽车的技术路线与国家新能源的方向背道而驰。
“新能源是引导我国汽车产业未来发展方向的战略性产业，但低速电动车产业整体不具备技术优势。
”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为。
根据国家标准，纯电动汽车的最高时速和续航里程应大于80公里。
然而，目前市场上大多数低速电动汽车都无法实现这一点。
在电池技术方面，低速电动汽车几乎都选择门槛较低的铅酸电池，而新能源企业在电池路线上主要采用磷酸铁锂。
与前者相比，铅酸电池虽然成本低，但循环寿命短，对环境污染较大。
因此，低速电动汽车不纳入新能源汽车范围。
不过，即便如此，这并没有影响国内低速电动车市场的日益扩大。
以山东为例，统计显示，2019年，山东低速电动汽车销量超过17.5万辆，远高于同期不足2万辆的新能源汽车销量。
“市场是衡量一个产品是否有生命力的最好指标。
”山东唐骏汽车集团销售公司总经理刘国增认为。
据他介绍，去年唐骏低速电动车销量接近1.2万辆，今年上半年，这个数字也接近1万辆。
“央视3月15日的曝光以及政府5月20日出台的政策会对市场产生一定的影响，否则销量可能会更好。
”刘国增告诉记者。
据了解，继央视3月15日晚会曝光国内低速电动车乱象后，5月20日，山东省经信委等部门联合下发《致老年代步车驾驶人的一封信》方案，制止非法生产和使用低速电动车-高速电动汽车。
这影响了销售。
“因此，我们渴望尽快得到政府的支持。
”上述公司人士表示。
市场驱动改革。
“此前，人士虽然在多个行业都在呼吁低速电动车的‘身份’，但更多的是一种非官方的意愿，而这一次却是有官方背景的‘查明’。
”人士上述告诉记者。
在业内人士看来，需求旺盛的低速电动汽车市场不仅有助于实现国家每年50万辆新能源汽车的推广目标，也有助于新能源生态系统的形成。
“这可以说是一种市场强制的政策行为。
”法国马赛凯致商学院副教授王华在接受记者采访时表示。
在他看来，中国仍处于二元经济结构，低速电动汽车的存在有其合理性。
价格低廉、使用方便也帮助三四线城市和农村地区的消费者将生产和日常生活工具结合起来。
同时，低速电动汽车的应用也有利于国内新能源汽车健康生态的形成。
“西方汽车文化是建立在对传统内燃机技术汽车的认识基础上的，根深蒂固。
中国低速电动汽车的发展可以在一定程度上减少人们对新能源汽车的‘恐惧’，创造新的发展机遇。
”一种新的汽车文化。
”王华相信。
同时，在他看来，业界对于低速电动车铅酸电池污染严重的问题也存在一定的误区。
“正是因为铅酸电池的回收价值较高，我国存在个体贸易商分散的回收体系，而不是像美国那样通过销售保证金制度等规定来保证安全的回收体系。
中国仍然需要通过立法和监督来减少污染。
”呼吁“双重标准”。
因此，在业内人士看来，政府不应简单地“叫停”低速电动汽车，而应尽快出台法规引导其发展。
“这次调查的内容相当详细，比如司机应该取得什么样的资格证书、车辆应该挂什么样的车牌、上路行走应该有什么样的限制等等。
”上述低速电动车厂商人士告诉记者。
不过，据他介绍，目前相关部门对于上述内容还没有形成可以出台的统一标准。
“这个标准的制定确实是一个关键点，定得太高，大家都达不到，定得太低，行业乱象也解决不了。
”关注低速电动车行业的人士告诉记者。
此前，6月12日，山东省发布《山东省汽车行业标准(小型纯电动车)》（以下简称《标准》）、《山东省小型电动车生产企业准入条件》（以下简称《条件》），提出“电动汽车应按40公里匀速行驶” /h~60km/h“单次充电续驶里程不应低于公里”；公司生产的小型电动车必须按照国家标准（50km/h）通过碰撞试验等一系列要求。
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