济宁微型电动车正在改变中老年人的出行习惯
05-27
电动汽车要大规模布局，车企必须主动承担相关工作，探索如何更高效地增加充电桩数量。
总结近六个月国内汽车行业，没有比电动汽车更热门的领域了。
随着中央和地方政府的相继动作，电动汽车发展驶入快车道。
数据显示，5月份，我国新能源汽车产量同比增长98.32%。
其中，插电式混合动力乘用车产量同比增长0.11%，插电式混合动力商用车产量同比下降4.26%。
纯电动乘用车产量同比增长0.68%。
今年以来，我国新能源汽车产量连续4个月突破。
前5个月总产量已达17,400辆，接近去年的17,600辆。
其中，最受欢迎的就是“特斯拉”。
一方面，他的一举一动都与很多个股的跳涨有关；另一方面，维权、砸车等负面信息也充斥媒体。
可以说，被贴上电动汽车行业“改革者”标签的特斯拉始终走在最前沿（这里不是指技术的前沿，而是宣传的前沿）。
最近，特斯拉又上演了两场大闹剧。
有媒体报道称，特斯拉的新车在入关时被有关部门“扣留”。
主要原因是相关追踪号码和车架号不匹配，车辆需要退回美国并重新向海关申报。
此外，在特斯拉的北京亦庄维修站，一名愤怒的车主砸碎了特斯拉一辆的前挡风玻璃。
车主们列出了对特斯拉的种种不满，包括没有按照特斯拉的承诺向中国交付第一批汽车；特斯拉道歉后未能履行六周内交付汽车的承诺；未按照承诺为31名车主每人安装充电桩；为车主提供限量版铭牌；维权车主被列入黑名单，不提供基本服务；态度傲慢，基本回答是无车可交；质量存在安全隐患，经常卡屏。
这里，也是电动汽车的推广。
我们来看看另一个进口汽车品牌所做的工作。
去年9月，该品牌在国内和全球同步发布电动汽车，并宣布将于今年下半年引入销售；上个月，该品牌与国家电网、上海世博发展集团建立了电动汽车推广示范区；上周，其与北京华商三友新能源科技有限公司达成合作协议，推出电动汽车充电设备安装服务。
在特斯拉车主的投诉中，可以看出主要有两类问题。
一是基础措施没有做好——充电桩没有安装。
这是电动汽车最基本的问题，也是最致命的问题；二是产品质量不稳定。
一是上市后遭遇各种维权，二是上市前开展各项前期工作。
两者截然不同的经营路线也提醒自主品牌，在电动车市场不断升温的背景下，需要更加务实的基础工作来支撑。
目前国内自主品牌电动汽车的推广，无论是比亚迪、北汽还是江淮，大多是通过政府和企业的大规模采购，真正的民间采购还比较少。
政府和行业采购下，配套措施基本可以覆盖，避免了很多因服务引发的纠纷。
未来，一旦真正实现大规模私人购买，这两个跨国品牌的典型案例说明，汽车作为大件消费品，必须提供扎实的售后服务。
目前，为了支持新能源汽车的发展，政府的规划明确提出将建设一定数量的充电桩。
但这些充电桩基本上都是公共措施，就像加油站一样，从长远来看，数量是有限的。
以广东刚刚推出的《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》为例，明确规定新车4S店及公共停车场、小区停车场、加油站必须安装一定数量的充电设施，充分利用路灯网络、计量停车位等电力资源建设充电桩；繁华商圈、大型商场要逐步为配备充电装置的新能源汽车开辟停车位。
但很明显，从长远来看，建设项目的数量肯定无法满足需求。
这意味着，电动汽车想要大规模销售，车企必须主动承担相关工作，探索如何更高效地增加充电桩数量。
比如与开发商合作，进入相应的房产等。
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