贴心的家庭使用伙伴，测试2023款轩逸1.6L
05-18
纯电动汽车越来越受到关注。
节能、环保、省钱的优势使其成为未来汽车发展的方向。
然而，传统燃油汽车之所以难以完全替代，也是因为有些瓶颈永远无法突破。
最严重的两个问题是续航里程和充电时间。
各大厂商自然也注意到了这个问题。
无线充电技术的诞生，让电动汽车突破瓶颈的希望。
无线充电技术的原理其实很简单。
它利用了我们初中物理课上所教的电磁感应定律。
2017年，博世首次开始销售Plugless Power无线充电设备。
该充电器可作为改装部件安装在日产 Leaf 和雪佛兰 Volt 上。
目前仅限于北美。
虽然此时无线充电技术已经诞生，但它与使用电缆充电并没有太大区别。
只是省去了拔插线的步骤。
该系统采用电磁感应无线充电技术。
虽然这项技术的能量转换效率很高，但传输功率范围也比较大，从几瓦到几百瓦。
但缺点也很明显。
它只能进行一对一的充电。
另外，对磁场发射器和接收器的位置要求很高。
两者之间的距离和角度稍有偏差就会极大地影响充电效率。
随后在今年年初，丰田也加入了无线充电的行列，并将无线充电技术的重要性置于电池技术的发展之上。
为了弥补无线充电技术对位置的高要求，丰田还专门开发了一套停车辅助功能，可以在中控显示屏上显示发射线圈的位置，供驾驶员停车时瞄准。
本田飞度 EV 本田随后在飞度 EV 上测试了磁场共振无线充电技术。
磁场共振无线充电技术类似于声波共振。
只要发射器和接收器达到相同的谐振频率，就可以传输能量。
所以对位置要求不高，支持一对多计费。
但遗憾的是，能量损失比较大，而且发射功率越大，损失也越大。
据本田介绍，只要发射器和接收器80%的面积重叠，车辆就可以充电。
最后，梅赛德斯-奔驰和宝马最近宣布合作开发无线充电技术。
奔驰将在新款S级车上进行测试，而宝马则计划率先应用到i8上。
关于充电时间，该系统当前额定功率为3.6KW。
以宝马i8为例，该系统可以在两个小时内将其充满。
未来还将对线圈进行进一步改造，使其输出功率最终达到7kW，彻底解决充电慢的缺点。
无线充电技术使充电更加方便，减少了充电时间，但续航里程仍然是一个问题。
我应该怎么办？把“充电站”搬上马路！专门从事电动汽车无线充电的美国公司Hevo设计了一款井盖形状的充电装置。
只要汽车配备了Hevo接收器，就可以停在上面充电。
无线充电技术使充电更加方便，减少了充电时间，但续航里程仍然是一个问题。
我应该怎么办？把“充电站”搬到路上！专门从事电动汽车无线充电的美国公司Hevo设计了一款井盖形状的充电装置。
只要汽车配备了Hevo接收器，就可以停在上面充电。
这种无线充电技术给纯电动汽车带来了希望，但仍有两个潜在问题需要注意。
一是辐射对人体的危害。
虽然现在厂家声称磁场的频率与手机相似，并且有专门的吸收装置，但对人体健康并无危害。
但在真正测试之前，还是让人感到害怕。
其次是充电问题。
“充电车道”的建设成本一定不低。
如果成本转嫁到消费者身上，开上一次就意味着高额充电费用，那么电动汽车原有的优势就会丧失，本末倒置。
就是这样。
全文总结：无线充电技术看似已经突破了纯电动汽车的瓶颈，但目前各个厂商都在自主研究，技术规格难免存在差异。
如果真想打造“充电车道”，就必须建立统一的标准。
那么成本问题、收费问题、安全问题都将面临考验。
因此，小编认为，就目前而言，无线充电技术就像玻璃上的苍蝇：前途一片光明，但没有出路。
但对于赛车来说，这不是问题。
2020年电动方程式赛车比赛将采用无线充电技术，首站将在北京鸟巢举行。
感兴趣的网友也可以过来观看。
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