又挨打了？ Apple Car高管跳槽航空航天公司
05-18
6月23日，中国机动车辆技术服务中心在官网发布公告《关于暂停 公告 内部分车型的通知》。
通知显示，因未提交《电动客车安全技术条件》检测报告，第一批《公告》新能源客车计划停运。
据记者统计，此次涉及的新能源客车企业共有3家，几乎涵盖了国内所有新能源客车生产企业。
其中，多达7家企业暂停公告，涉及一款以上车型。
南京金龙最多，部分车型已暂停公布；其次是苏州金龙，部分车型暂停公告；厦门金龙，部分车型公告暂停。
另外还有四家公司：宇通客车车型；扬州亚星客车车型；安凯客车车型；中通客车车型。
这意味着，如果涉事企业不能按时提交《电动客车安全技术条件》检测报告，新能源客车将无法销售。
同日，国家审计署发布《国务院关于年度中央预算执行和其他财政收支的审计工作报告》，指出新能源汽车推广中存在的问题。
其透露，新能源汽车补贴标准较高，新能源汽车和充电桩闲置。
报道指出，审计随机抽查了13辆获得汽车生产企业财政补贴的新能源汽车，发现其中一辆电动公交车补贴金额超过整车售价的70%，补贴标准偏高;一些汽车制造商根据补贴政策设计和生产车辆。
部分企业甚至通过关联交易或诈骗等方式获取补贴16.72亿元。
此外，截至今年2月底，审计随机抽查了16家企业（其中10家为汽车租赁企业）采购的3.55万辆新能源汽车，其中闲置一年以上的新能源汽车2200辆，其中闲置一年以上的新能源汽车1.72万辆。
年行驶里程不足。
公里；延伸调查的66家新能源汽车生产企业中，有30家年销量不足一辆；一些地方充电基础设施建设滞后、标准不统一。
值得注意的是，报告强调，部分汽车产销企业通过自产自购、供应电池、回购整车等方式获得财政补贴高达16.72亿元。
有媒体报道指出，事实上，这个数字几乎达到了2004年至2018年八省安排的省级配套资金（35.46亿元）的一半。
如果把时间往前推几天，还有一件事吸引了人们的关注。
新能源汽车圈内备受关注的，就是困扰众多车企的“3万公里”政策要求，预计将调整为1万至3万公里。
据记者向知情人士了解，中国汽车工业协会已向工信部提交政策调整建议，建议调整此前行驶里程要求，“非机动车购置新能源汽车”。
——个人用户须按政策要求申请补贴，累计行驶里程达到3万公里（不含公务专用车）”，调整为根据车辆类型和用途划分不同等级车辆。
具体或调整为：租赁新能源客车行驶里程要求降低至1万公里，新能源出租汽车行驶里程要求维持“3万公里”；乘用车领域，新能源长途客车和公共客车保持3万公里要求不变，但通勤客车要求降低至1万公里；新能源物流车要求调整为1万公里。
尽管调整的最终结果仍不得而知，但政策调整似乎已成必然。
此前，国家审计署资源环境司副司长刘峰在接受媒体采访时表示，随着行业规模快速增长、行业规模不断扩大，一些问题需要引起重视。
。
针对新能源汽车的各种情况，相关部门已经开始采取措施，完善相关政策。
短短几天，国家多个部门纷纷聚焦新能源汽车，这让人们不得不警惕。
不可否认，考虑到传统汽车持续严格的排放要求、环境保护以及我国能源安全，新能源汽车在经济性和环保性方面具有不可替代的优势。
政策调整带来的压力或许不会成为倒逼企业改变发展道路的力量。
从上述变化来看，国家对新能源汽车的政策正在逐步收紧。
经历了骗补事件后，国家虽然没有改变新能源汽车的总体规划，但在细节上却变得更加谨慎和谨慎。
残酷的。
此次宣布计划取消新能源客车车型，是史无前例的举措。
因此，继续对新能源汽车行业发起第二次严厉打击似乎也不是没有可能。
需要看到，大浪淘沙之后，只有具有创新能力、掌握核心技术、具有品牌效应的企业才能真正在市场立足，真正推动新能源汽车产业健康发展。
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