“为推动维修信息公开，包括建立汽车电子健康档案，我们在这方面进行了相应的研究和部署区，这些相应信息将尽快在明年上半年发布实施制度。
” 11月29日，在国机集团、中国进口汽车贸易有限公司、交通运输部公路司车辆管理办公室主办的“第十一届进口汽车高层论坛”上。
副处长孟秋透露。
据记者了解，这是自9月3日发布汽车维修行业“顶层设计”文件以来，交通运输部作为《意见》的领导者首次披露。
工作日程。
关于维修信息披露，《意见》要求，自2020年1月1日起，汽车生产企业在新车上市时，必须以现有的信息形式、便捷的信息渠道、合理的信息价格进行信息披露，不得歧视、不得拖延。
向授权维修企业和独立经营者（包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息发布单位、维修技术培训机构等）公开车辆维修技术数据。
而且，车辆产品手册必须明确载明车辆型式核准证书信息，规定排放维护的技术要求，描述关键排放控制部件的制造商、型号和有效使用寿命。
2020年12月31日前，汽车生产企业必须公开所有已进入国内的国产车型以及已获得CCC认证的国产、进口车型的汽车维修技术信息。
此前业界对这一系统评价很高。
9月22日，在全国机动车维修工作会议上，交通运输部部长杨传堂表示：“国务院十部委联合发起的《意见》，是促进科学发展的重要指导文件。
汽车维修行业的发展。
”交通运输部交通运输司司长刘晓明也评价道：“这是新时代、新形势下机动车维修行业的重要顶层设计。
”本信息披露制度的制定和启动，是上述要求具体落实的制度保障体系。
。
这也意味着，明年上半年，在制度规定层面，我国汽车维修行业的现实是维修技术被整车厂授权的4S店垄断，维修服务成本高，消费者“买不起”。
负担得起修理”将被打破。
。
事实上，今年4月被曝出某豪华汽车品牌维修行业“国外占整车零部件约50%，我国却高达10%”的不正常现状后，舆论对汽车维修乱象展开了广泛讨论。
至于引发国家发改委对汽车行业的反垄断调查。
随后的7月，交通运输部在舆论风口浪尖起草了《意见》，并于9月3日由交通运输部会同国家发改委、工信部正式印发了《意见》。
教育部、公安部、环境保护部、住房城乡建设部、商务部、工商总局、质检总局等10个部委检疫、保监会联合推出。
据了解，除了“建立并实施汽车维修技术信息公开制度”的保障体系外，《意见》还明确提出了“打破维修配件渠道垄断”的目标。
“我们会同有关部门梳理了国内外关于汽车维修信息公开的法律法规，并对全国汽车维修企业和零部件生产企业进行了需求调查，措施框架已经形成。
形成。
”孟秋表示，“汽车维修信息公开后，汽车维修配件的垄断问题将被轻易解决，整个生态环境将发生巨大的变化。
因此，整个配件生产企业和配件经销商确实会有更多的商业模式和模式。
”这个领域的发展环境应该说是很好的，有很大的想象空间。
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