电动车充电桩安装难！地上房产起价分为

【2月9日报道】购买新能源汽车，可以免费获得比房价还贵的上海车牌。

这是上海为鼓励新能源汽车发展推出的优惠政策。

“对于一些想要将充电桩引入小区的充电桩企业来说，由于没有明确的规定，只能在与业主谈判时妥协。

购买新能源汽车时，可以获得上海牌照比房价还贵免费。

这是上海出台的鼓励新能源汽车发展的优惠政策。

不过，最近，新能源汽车上牌的政策却悄然发生了变化。

“必须提供充电才能上牌照”引起了很多新能源汽车的关注。

闹得沸沸扬扬后，一些人陷入了自己的新能源汽车无法免费获得上海牌照的困境，准原本想获得新能源汽车免费上海牌照的车主，随着这项政策的出台，在相关部门眼中开始陷入挣扎。

这一新规定是因为一些汽车品牌设计了“混合动力”和“纯油”模式之间的一键切换功能。

一些车主享受了上海牌照免费折扣但并未实际使用新能源，违反了新能源汽车扶持政策。

但记者实际调查发现，充电桩新政极有可能让刚刚好转的新能源汽车销量陷入困境，甚至成为各方寻租利益的“正义之剑”。

充电桩很可能成为又一个“无处安放的移动基站”。

不过，从上海市新能源汽车推广办公室得到的消息是，新的《充换电设施发展办法》也正在制定中，物业公司的责任将进一步明确。

记者调查车主：财产。

态度强硬：充电桩没用。

根据新政策，新能源汽车想要上上海牌照，必须拥有第三方公司出具的充电证书，但前提是必须有固定停车位，其他硬件条件允许。

许多车主已经与业主进行了谈判。

关于充电桩安装的大部分问题已经不了了之。

刚刚结束的上海两会上，上海市政协常委、复旦大学教授葛建雄驾驶荣威E50纯电动汽车引来“围观”。

上海唯一开着新能源汽车参加两场会议的副委员告诉记者，为了安装充电桩，他往返于物业公司和电力公司之间，填写了大量的申请和表格，花了几个月的时间。

，最后凭借自己的名气，成功安装了。

家住松江某社区的邓畅（化名）就没那么幸运了。

他告诉记者，虽然有专用停车位，但是在公共车库。

物业公司不同意安装充电桩。

“我和物业公司协商了不下十几次，电力公司也提供了多种方案。

但物业公司以不安全、影响他人、小区电容不足为由拒绝了。

在邓畅看来，这些都是站不住脚的理由。

“没有充电桩，车主只能依靠‘飞线’充电，这比充电桩的隐患多得多。

”“邓昌曾将此事向松江区政府反映，政府出面协调，但物业公司态度依然强硬，政府也表示无能为力。

”在某汽车爱好者QQ群中，比亚迪秦是一款热门新能源汽车，车主等人正在讨论如何解决安装完充电桩后，李先生一个月前订购了一辆比亚迪秦，但至今还没有收到车，现在他很担心。

“我已经咨询过房产中介了，还好我自己住。

”二楼有停车位，楼下也有停车位，实在不行就‘飞线’吧，毕竟电费每年能省一万元左右。

油”4S店：销售压力开始显现。

工信部数据显示，2020年12月我国新能源汽车产量突破2.7万辆，同比增长近3倍。

其中，插电式混合动力乘用车产量同比增长近14倍。

上海是去年新能源汽车最大的销售市场。

新能源汽车自推出以来，最初受到好评，但并不受欢迎。

随后，补贴的增加激发了公众的购买热情。

但现在看来，他们一夜之间又回到了解放前。

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上海一家比亚迪4S店的销售人员告诉记者，由于上海车牌拍照越来越难，前来咨询购买新能源汽车的顾客数量比以往增加了一倍。

但现在，“政策出来后，混合动力汽车已经存在一定的销售压力。

”已经考虑购买的消费者需要重新考虑，并经常询问我们是否还有其他方式安装充电桩。

” 充电桩公司：没人愿意承担建设风险。

记者以需要安装充电桩为由咨询了上海一家物业公司。

一位工作人员明确表示，小区电容不够，安全无法保证，所以无法安装。

也有新能源车主告诉记者，他所在小区的业主委员会关于是否安装充电桩的讨论被搁置，因为有业主询问，“谁来负责”。

“孩子碰充电桩触电？”电容不足、安全问题、隐患是物业公司拒绝车主常用的两个理由。

上海赛特康新能源科技公司总裁庞磊表示，专门从事充电桩安装的公司，安全不成问题，因为充电桩安装前都有专门的检查，验船师检查确认不存在安全隐患才安装。

相反，电容确实很难解决。

这与北京一家新能源科技公司负责人张女士的说法不谋而合，“很多社区早期规划中并没有这个。

考虑到充电桩的问题，破土动工铺设电缆、电缆的成本非常高，或许达到百万元。

这笔费用应该由谁来支付？ ” 物业公司：充电桩可能成为隐性收入，实际上是无利可图的，这也是困扰充电桩堵塞的物业的重要因素。

“为了鼓励新能源汽车销售，各地都有优惠政策环节上，包括汽车厂家、卖家、车主都有补贴，但物业公司没有，要承担管理和风险，所以物业公司一直不愿意让步。

”张女士透露，一些物业业主曾赤裸裸地提出偿还房产，作为房产的隐性收入。

为了开拓这个市场，张女士的公司不仅与保险公司合作定制了专门的充电桩保险，还承保充电桩半径20米范围内的充电桩人身伤害、被盗等问题。

补偿稳定业主心态；其次，该公司与业主约定共享条款，在部分城市的住宅区征收收费服务费。

服务费为每千瓦时1.2至1.6元，然后与业主分摊。

“一般都是服务费对半分，因为这些糖衣炮弹，有的物业已经和我们公司签了好几年的合作协议。

”张女士说。

但对于车主来说，使用新能源汽车的成本却暴涨。

原来成本只有0.6元/kWh，现在相当于涨了1到1.5倍。

即便如此，上海电缆研究所高级顾问范在云也认为，由于新能源汽车很少，流量还很低，成本无法收回，有些物业可能不愿意开这个洞。

政府行动：明确物业管理职责。

目前，上海已建成充换电站24座，充电桩约2座，涉及公交车、企??业、高校、停车场、高速公路服务区等领域。

年初，上海市发改委等7部门共同制定了《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展暂行办法》。

《办法》规定，私人用户可以通过自建、委托建设等方式建设自己的交流充电桩，并表示鼓励充电设施建设运营单位深入居民小区供私人使用。

用户建设充电桩设施。

范在云认为，政策声明含糊不清，不具约束力，对于车主与物业管理的冲突也没有明确规定。

“现在，两党之间有很多‘角力’，没有任何依据来判断谁对谁错。

”对于一些想要将充电桩引入住宅小区的充电桩企业来说，由于没有明确的规定，在与业主谈判时只能妥协。

“政策上规定，物业管理公司必须配合小区充电桩建设，我不知道怎么配合，不配合怎么办。

”张女士坦言。

因此，在葛剑雄看来，解决上述一系列问题，不仅要平衡各方利益，还要完善产业链各环节的标准和制度，有相应的责任条款，或者通过地方立法。

记者从上海市新能源汽车推广办公室获悉，关于私人充电桩问题，新型充换电设施发展办法也正在制定中。

新办法将着力明确业主在社区引入充电桩过程中的责任，例如，新办法可能会明确业主要求的充电桩是否符合安全等方面的要求，经有关部门批准，业主不得拒绝安装。