李斌首度回应延迟交车质疑称蔚来不会外包生产资质
05-27
为引导运营企业进入充电服务市场,6月1日起,北京电动车充电服务费将实行政府限价管理。
北京市发改委负责人介绍,充电设施运营单位提供充电服务。
在收取电费的同时,还可以根据充电容量收取充电服务费。
最高收费标准为:每度电收费上限为当日汽油销售价格的15%。
2020年1月1日起,充电服务收费实行市场调节价。
居民自用充电设施不适用本收费标准。
上述负责人表示,按照现行规定,收取服务费加上电价,电动汽车还是有很大优势的,用电成本约为同燃油汽车的50%至60%。
根据规划,北京市政府将在2020年之前完成5公里半径充电圈布局,并在三年内部署超过1万个快速充电桩。
然而,建设速度极其缓慢。
截至2020年3月末,全市已建成公共充电桩约1万个。
(除了民用共享约尔根),业内人士告诉《第一财经日报》,投资充电桩的商业模式尚未形成。
电网建设电站、电桩没有利润,这是投资强度低的关键。
虽然北京电动汽车市场发展迅速,但基数太小,电动汽车市场化进程缓慢。
结果,牢牢控制充电桩领域的电网公司并没有从中受益。
公开信息显示,过去几年电网投资建设的充电桩数量从三五百万到千万个不等。
然而,几年后,很少有人实现盈利。
高投入、长投资回报,大幅降低了电网对充电站的热情。
据了解,为保证电网公司投资积极性,国家发改委2016年就电动汽车用电问题下发文件,明确充换电设施运营公司可向电动汽车用户收取两项费用:电费费及充换电服务费。
其中,电费执行国家规定的电价政策,充换电服务费用于抵消充换电设施的运营成本。
北京市发改委负责人表示:“充电服务费之所以与燃油价格挂钩,上限设定为15%,是为了保持电动汽车的成本优势。
”同时,根据初步研究,充电服务收费也可以在一定程度上引导运营企业进入充电服务市场。
从长远来看,服务供给的增加也有利于平衡充电服务市场。
据测算,以5月8日北京92号汽油每升6.46元的价格计算,公共充电桩将可向用户收取最高每千瓦时0.97元的服务费,加上用电价格由大工业。
6月1日之后,车主将在北京的公共充电站充电每千瓦时约1.7元。
相比之下,电动汽车的使用成本仍然低于汽油汽车。
以北汽EV精简版为例,官方计算综合路况下满功率续驶里程为公里,主蓄电容量为30.4千瓦时。
如果执行1.7元的最高充电标准,这款电动车的运营成本约为每百公里26元,而同级别汽油车在城市条件下的运营成本约为每百公里50至60元公里。
“这个(最高收费)标准还是比较高的。
”业内人士在上面指出,对于电动出租车企业来说,无疑使成本成倍增加。
“现阶段国家也应该加强补贴。
毕竟,对于消费者来说,使用电动汽车的成本似乎并不低。
但由于电池衰减和使用寿命等问题,电动汽车的残值很低。
如果中途更换电池,成本就会增加。
事实上,推动电动汽车普及的另一项举措是支持国家高效动力电池的发展,进一步提高电池的可靠性和使用寿命。
调查显示,目前锂电池由中国主导电池公司不能保证电池在8年内不会因电池退化而需要更换。
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