近日，国家五部委联合公布《政府机关及公共机构购买新能源车实施方案》，提出机关事业单位采购新能源汽车比例长三角地区当年应不低于15%。
南京市即将启动公务用车车辆改装计划，届时如何推广新能源汽车也将公布。
五部委新能源汽车推广规划是“拦路虎”。
充电不方便吗？价格太高？这些此前阻碍新能源公务用车推广的“拦路虎”，都可以在规划的细节中得到解决。
规划明确规定，充电接口与新能源汽车保有量的比例不低于1：1。
方案还明确机关事业单位采购新能源汽车享受国家、省、市三级财政补贴。
就在五部委公布采购实施方案前不久，国务院常务会议决定，自9月1日起至今年年底，对新能源汽车免征车辆购置税。
记者粗略计算发现，在国家和江苏省现有补贴的基础上，加上免征车辆购置税，政府机关购买新能源汽车将获得10万元至1万元不等的优惠。
方案规定，公务轿车购买价格扣除财政补贴后不超过18万元。
从补贴情况来看，这个价格还是比较合理的。
南京市政务管理局负责人表示，南京市汽车改革方案即将公布，其中包括新能源汽车的购置，各级政府机关将按照方案规定逐步推进。
相关车企正致力于针对公共汽车市场开发专用车型。
相关数据显示，每年公务用车采购计划约1亿元。
如果政策能够有效落实，意味着车企将通过新能源汽车迎来过亿元份额。
此外，公务用车市场“旱涝保收”的特点无疑会给自主车企的经营带来相对稳定的业绩提升。
南京金龙相关人士表示，公务用车市场一直是他们向往??的“蛋糕”。
过去，在具体购买上没有实施强制措施，很难进入公务车市场。
现在有了政策支持，他们已经做好了准备。
“我们的新能源汽车项目遍布全国，深圳、南京都有电动公交车上路，我们对进入公务用车市场有一定的信心。
”南京依维柯是国内首家掌握纯电动驱动技术的轻型商用车企业。
明年将形成3万辆的规模。
“我们将针对公务用车市场开发专用车型，尽快抢占市场。
”负责人说。
业内人士建议，应对“不符合标准的采购”进行处罚。
我市汽车行业协会负责人、任克非表示，推广新能源公务用车并不是什么新鲜事。
早在2000年，中央11个部门就试点了第一批23辆电动公务车。
近年来，安徽省合肥市、上海市嘉定区也相继采购了一批新能源汽车作为公务接待用车。
但试用效果一般，车辆使用频率不高。
后来试点范围并未扩大。
原因是电动汽车续航里程短、安全性不够、充电麻烦等问题让政府机构产生了怀疑。
电动汽车的非强制推广也让地方政府热情不高，处于观望状态。
他建议，南京出台采购细则时，要严格把控车企资质，允许信誉好、服务好、质量有保证的新能源车企进入采购目录。
另一方面，要保障充电设施和政府机构建设。
新建或改造的事业单位停车场应设有新能源汽车专用停车位，并配备充电桩。
此外，对于不符合购买比例要求、不正常使用新能源汽车的单位，还将进行处罚。
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