奥迪的小型电动汽车-基于新平台，与宝马i3

奥迪A2的后继者竞争。

配备电动机和汽油发动机，以三门或五门车身形式出售。

价格低于A1，计划年内推出。

奥迪正准备推出一款面向年轻化的城市汽车，这将是包括英国在内的全球主要市场最便宜的车型。

这款紧凑型四座轿车暂定于今年发布。

来自奥迪的消息显示，该公司计划最早在今年的巴黎车展上推出一款全新入门级车型的概念车，动力可能为汽油或电力。

这款城市车车长不足4米，加入奥迪家族后定位低于A1。

它被视为市场上一系列城市汽车的竞争对手，包括菲亚特和 Smart Forfour。

同时，它也将加入电动汽车集团，与宝马i3、雷诺Zoe和日产Leaf竞争。

新车型正在该公司位于德国因戈尔施塔特的工程总部进行早期开发工作。

它基于定制版的前轮驱动NSF（New Small Family）平台打造，该平台源自母公司大众汽车，并衍生出了大众Up、西雅特Mii和斯柯达Citigo。

作为大众汽车 e-Up 研发工作的一部分，NSF 平台的构建预留了电池空间。

通过采用这个平台，奥迪终于找到了其长期计划进入的蓬勃发展的城市汽车市场的解决方案，并能够提供具有独特风格的车型。

奥迪于2016年推出了A2概念车，首次向世人展示了其全新城市汽车计划。

这被视为2018年生产的入门级掀背车的后继车型，并预装了电动机驱动解决方案。

不过，考虑到锂离子电池的高成本可能会推高车辆的销售价格，奥迪在2016年放弃了这一计划。

此外，奥迪还在2016年法兰克福车展上展示了两款全新微型电动概念车。

这款即将推出的汽油城市汽车预计在英国的售价为 15,500 英镑，比 A1 便宜一磅多。

这款全新入门级奥迪将于今年巴黎车展亮相，车身比A1短了3.0毫米。

奥迪可能正在开发两种车身风格：三门基本车型和多功能五门掀背车，类似于大众开发Up的策略。

与此同时，坚固耐用的 Allroad 版本也正在讨论中，该版本具有升高的行驶高度和额外的覆层。

该车汽油版将采用独家全新1.0升三缸涡轮增压发动机，零排放版将采用与e-Up类似的电动机和锂离子电池组的动力系统。

由于废气再循环系统和颗粒捕集器的成本高昂，该车的柴油版本已被取消。

奥迪高管表示，由于成本原因，并联混合动力版本也被取消。

这款新型城市轿车将采用常见的前轮驱动方式。

据奥迪母公司大众的消息，考虑到目前的NSF平台及其后继产品并非专为四轮驱动打造，quattro版本不太可能出现。

即使英国消费者可以获得零排放电动汽车5000英镑的补贴，这款奥迪新款汽车的电动版售价也可能超过25000英镑。

如果一开始就不行……我们以前见过一款未来派的奥迪城市汽车，那就是 2019 年的 A2。

它领先于时代，具有轻质结构、令人印象深刻的燃油经济性和流畅的空气动力学性能，但是这是一个混合体。

A2实在是太贵了（更不用说维护成本了）而且它的外观也太标新立异了。

最终，梅赛德斯-奔驰 A 级轿车的销量约为该数字的五倍。

2016年A2停产后，奥迪在2018年发布了新款A2概念车，希望重返市场，生产纯电动版本与宝马i3竞争。

但该计划于当年夭折。

这次《三进宫》会有戏吗？采用大众集团的NSF平台，加上各项经济指标，这款全新奥迪城市车最终将为A2正名，拥有更合理的价格，并以电动版的形式延续技术领先的传统。

奥迪致力于在未来的城市中保留汽车。

奥迪最近宣布了三个新项目，将与美国和墨西哥的市政部门合作完成。

这是奥迪使命的一部分，旨在确保“个人移动性”（例如使用汽车）不会从未来的新兴城市中消失。

这三个项目包括解决交通拥堵和减少停车位占用的空间。

奥迪首席执行官鲁珀特·施塔德勒去年11月在巴塞罗那智慧城市博览会上向公众表示，“任何智慧城市都离不开智慧出行”。

奥迪专家预测，未来20-30年，全球约70%的人将生活在城市，未来的汽车可以足够“智能”，能够与周围环境，包括城市基础设施进行互动。

“移动性是城市生活的重要组成部分，但有些人不相信汽车是智慧城市的一部分，”鲁珀特·斯塔德勒说。

“但个人旅行可以带来很多社会效益。

”他还提到，希望奥迪推动更多“智能”汽车的举措能够被其他汽车制造商采用。

“我们欢迎竞争，但（如果是的话）合作将比竞争更明智，”他说。

Rupert Stadler 表示 HERE 的地图数据库也将提供给其他汽车制造商。

奥迪、宝马和戴姆勒最近联合收购了诺基亚的地图部门，作为推动智能移动的一部分。

此次收购意义重大，因为所有加入 HERE 框架的汽车制造商都不需要依赖谷歌等商业第三方来获取位置信息。

为了维持汽车与未来大城市的千丝万缕的关系，除了上述预热措施外，鲁珀特·施塔德勒还探索了在未来道路上设置“潮汐车道”的可能性，即将它们布置在早上有更多的巷子通向城市，晚上则相反。

他提出该技术将减少车道总数并使用更少的道路空间。

奥迪还正在推动建立监管框架和通用标准，以帮助车辆与交通灯、停车场甚至局部照明等基础设施进行通信。

Rupert Stadler 表示，该公司正在与德国标准化研究所 (DIN)、众多德国大学和市政当局合作，制定一套名为 DIN SPEC 0 的新标准。

Rupert Stadler 表示，Standard 0 将在 2017 年中期“与公众见面”。

那一年。

该公司显然希望这一旨在标准化车辆连接的标准能够被更广泛的汽车制造商所接受，然后敦促城市设计师采用，以便车辆能够与其所连接的城市基础设施“对话”。

奥迪希望解决波士顿项目的停车和交通流量问题 奥迪的两个城市项目均位于波士顿萨默维尔区，目前正在进行重大翻修。

其中之一是“奥迪自动停车”，旨在利用奥迪汽车作为信息共享车队，为新区域的居民提供服务。

这些车辆还可以自动停车，从而减少停车空间，与传统停车场相比，使用面积减少25%。

未来，如果所有汽车都能自动停车，那么传统停车场的空间仅能使用38%。

这些空间还可以容纳电动汽车的感应充电板。

奥迪的愿景还包括鼓励地下停车，这在美国是不寻常的。

美国房地产开发法规规定，新项目的停车面积可以占总面积的50%，这大幅增加了房地产开发商的成本，因为停车面积无法带来财务回报。

据市长 Joseph Curatone 介绍，萨默维尔采用奥迪智能停车解决方案后，可减少 60% 的停车面积。

奥迪的第二个绝妙想法发生在萨默维尔的联合广场地区，旨在通过改善交通流量和引导汽车停车来减少交通和拥堵。

奥迪表示，其专家已经开始研究当地的交通流量。

在不久的将来，奥迪希望采用其新的“car-to-x”通信技术。

其中包括“实时交通灯信息”，建议驾驶员保持理想的速度，以便在到达下一个十字路口时灯变绿。

总之，即使只有部分车辆停在地下，也会有效减少停在路边寻找停车位的汽车数量。

这将使联合广场周围 20% 的现有道路变窄或可供行人和公共交通使用。

奥迪表示，还希望与萨默维尔政府合作建立一个新的集中交通管理系统，该系统可以“将交通流量速度提高20％至50％”并减少十字路口的排队情况。

奥迪大数据负责人格哈德·斯坦兹尔表示，未来城市最终将能够控制交通信号灯的变化形式，动态管理交通。

奥迪在墨西哥城的新举措为通勤者寻求答案 在墨西哥城的圣达菲区，奥迪正在开发一个智能时间管理项目。

该公司表示，墨西哥城拥有 10,000 人口和 10,000 辆车队。

前往圣达菲商业区的通勤者每天平均在路上花费约三个小时，平均时速不到6公里。

未来学家警告说，新一代工人（也称为 2000 年至 2000 年出生的千禧一代）不愿意每天在路上花费大量时间，这可能会导致圣达菲地区的业务撤离。

哈佛大学教授兼建筑师何塞·卡斯蒂略（Jose Castillo）的研究表明，63%的通勤者使用私家车，87%的人愿意拼车，尽管每辆车的平均载客量仅为1.2人。

在该项目中，奥迪将探索在当地分期开设业务的可能性，以及奥迪能否为管理者提供“优质乘车共享服务”。

奥迪希望圣达菲项目最终能为全球其他受交通拥堵困扰的城市带来一些解决方案。