燃料电池开启能源多元化新时代。
燃料电池是一种直接将燃料和氧化剂中存在的化学能转化为电能的发电装置。
由于燃料电池的原料是氢气和氧化剂，排放物是水，这种“小电厂”方式具有极高的转换效率，真正实现了零污染排放。
它改变了能源利用方式，开辟了能源产业。
多元化的新时代。
在燃料电池领域，日本、韩国和美国走在前列。
2017年，美国燃料电池出货量为MW级，是欧洲和欧洲出货量的三倍，发展迅速。
其次是亚洲，以日本、韩国为代表。
美国燃料电池近五年发展最快，主要得益于美国能源局和国防部的大力支持。
美国政府已将氢能和燃料电池确定为维护经济繁荣和国家安全的关键技术之一；日本对燃料电池的支持超过所有其他国家。
核泄漏事件发生后，日本放弃了纯电动汽车的计划，天然气的很多标准也不在日本手中。
因此，真正清洁的、日本拥有大量核心专利的燃料电池被确定为未来的发展方向；中国是一个潜力巨大的市场。
国内燃料电池汽车已度过技术开发阶段，进入市场导入阶段。
降低成本、加强加氢站建设成为当务之急。
FCV——终极新能源汽车解决方案。
目前，国内无论政策还是产业都正处于纯电动汽车快速发展的时代。
这是毫无疑问的。
然而，纯电动汽车在续航能力和充电速度方面有着天然和技术上难以克服的缺点，而这些都是燃料电池汽车可以轻松实现的目标。
燃料电池汽车推广难度可以通过政策支持和习惯培养来人为控制。
所以我们知道燃料电池汽车是终极意义上的新能源汽车！燃料电池是发展水平较高的化学电源。
二次电池必须发展为全密封系统，并力争免维护。
正是由于二次电池是一个密封系统，其能量密度不可能很高。
燃料电池是一个开放系统，电堆只是一个电化学反应场所。
系统的能量密度主要取决于储氢系统的存储容量。
由于燃料电池是一个开放系统，因此在提高能量密度方面具有更大的潜力，并且本质上更安全。
这个优点恰恰是任何一种二次电池所不具备的。
从电化学装置的角度来看，与二次电池相比，燃料电池是发展水平较高的化学电源。
现在燃料电池的成本很高，整个产业链投入的资源并不多，导致各个环节的成本都比较高。
这是燃料电池推广的主要困难之一。
燃料电池的系统成本为$/kW。
美国能源管理局做了计算。
按年产量50万辆计算，成本为49/千瓦。
预计到今年将降至 30 /kW。
这意味着两年内成本将下降40%，与内燃机的成本相当。
可比。
燃料电池是大势所趋。
相信随着行业活跃度的提升，概念会频繁炒作，相关指标也会随之增加。
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