电池安全问题！电动汽车用锂电池不会轻易自燃

采用锂电池作为储能装置的新能源汽车现已成为市场主流。

然而，随着新能源汽车的推广应用，锂电池自燃问题以及车辆使用安全问题成为大家关心的问题。

锂电池为什么会自燃？电动车能安全放心使用吗？小编为大家整理好了。

自燃原理 锂是世界上最活泼的金属。

锂离子电池体积小、容量密度高、能量密度高，使其成为电动汽车的首选。

锂离子电池利用电子的获得和失去以及锂离子的迁移和积累来实现电能的储存。

当电池充电时，正极中的锂原子失去电子并变成锂离子，产生电位差。

电解质介质中的锂离子在电势差的作用下向负极迁移并聚集。

放电时，整个过程相反。

整个工作过程是通过电极中金属锂的得失以及电解液中电子和锂离子的迁移来完成的。

然而，锂的化学性质太活泼。

当锂金属暴露在空气中时，会与氧气发生剧烈的氧化反应，导致燃烧爆炸。

因此，在锂电池的实际应用中，科学家千方百计阻止电解液中的锂离子转化为金属锂，将金属锂锁定在石墨或锂化合物中。

人们经常听说，磷酸铁锂、钴酸锂是储存锂原子的材料。

同时采取了一系列的防护措施，防止空气进入电池内部。

这可以防止锂金属与氧气接触爆炸。

在使用过程中，锂电池之所以自燃，是因为防护措施不到位或发生严重的外力破坏，导致保护失效，金属锂与空气接触。

常见防护措施 外壳防护：为了防止空气进入，锂电池被包装在密封容器中，通常配有不锈钢外壳和铝合金外壳，以防止外部损坏。

例如，特斯拉的电动汽车甚至使用了钛合金防护板，以防止汽车在使用过程中，特别是在交通事故中损坏电池容器。

隔膜阻塞保护不仅可以防止外力造成的损坏，还可以防止电池内部的损坏。

通常，为了防止电池正负极直接接触而造成短路，电池内部都有隔膜，它一方面将正负极隔开，另一方面允许带电离子通过。

然而，在锂电池中，隔膜还执行另一种保护功能。

当电池温度过高时，隔膜间隙会自动闭合，阻止锂离子穿越，从而终止整个电池反应。

这样可以防止电池内电解液因温度过高而汽化产生高压，从而损坏电池密封结构的问题。

过充电压保护不仅需要阻隔空气，还需要防止金属锂从电极中泄漏。

科学家利用电极材料的纳米间隙和材料晶格机制来存储和锁定充放电过程中形成的金属锂。

这样，即使电池外壳破裂，氧气进入，氧分子也会因过大而无法进入这些狭小的储藏室，从而防止自燃。

但使用过高的电压或充满电后继续充电时间过长，都会对锂电池造成非常危险的损坏。

如果锂电池充电电压高于额定电压（通常为4.2V），如果继续充电，由于负极的储存室已经充满了锂原子，后续的锂离子会在负极表面积累材料。

由于极化，这些锂离子会形成电子转移形成金属锂，枝晶会从负极表面向锂离子来的方向生长。

一方面，这些没有电极保护的锂金属极其活跃，容易发生氧化反应和爆炸。

另一方面，形成的金属锂晶体会穿透隔膜，使正负极短路，造成短路，产生高温。

在高温下，电解液等材料会破裂并产生气体，导致电池外壳或压力阀膨胀破裂，使氧气进入并与负极表面积累的锂原子发生反应，导致爆炸。

给锂电池充电时，一定要设置电压上限和过充保护。

正规电池厂家生产的锂电池都设有这样的保护电路。

当电压超标或电池充满时自动断电。

事实上，自燃并不容易。

在优质外壳、隔膜、电路的重重保护下，锂电池不易自燃。

尤其是无机材料锂电池，如磷酸铁锂电池，由于电池不像三元锂电池那样使用有机材料，即使电池内部发生材料损坏和短路，产生的高温也不会导致无机材料烧毁。

分解并造成损坏。

产生高压气体，然后爆炸并自燃。

实验中，合格的磷酸铁锂电池即使放入柴火中（柴火温度低于℃）也不会发生爆炸或爆炸。

同时，相比于新能源汽车发展初期厂家对车辆实际使用中的防护措施没有充分了解的情况，目前经过数十年的探索和数百万新能源汽车的实际使用世界各地的车辆，从电池制造商到汽车制造商都积累了足够的经验。

锂电池外壳的防护强度大大增强。

即使发生全车解体等严重交通事故，电池保护仍能有效。

在电池隔膜的选择上，厂家也充分认识到使用具有自我保护功能的隔膜的重要性。

目前，普遍高品质的锂电池产品均采用了该技术。

电子防过充保护装置的应用已成为强制性国家标准。

合格的电子保护装置和成熟的电池组管理系统，大大降低了新能源汽车锂电池自燃的几率。

从目前新能源汽车自燃的案例来看，没有一起是由于电池组在正常行驶情况下自燃爆炸引起的。

更多新能源汽车锂电池爆炸、自燃事故源于极其严重的交通事故和车内电气设备改装不当。

锂电池终于在近千度的高温下点燃了。

对于消费者来说，新能源汽车用锂电池一般都非常安全。

但需要警惕的是，随着行业的爆发，个别厂家以次充好、产品价格战对电池保护的忽视，以及电动汽车非法改装带来的隐患。