链智电子张凯可以吗！我们正在见证能源变革的历史时代

【报道】9月7日，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，能耀明、副总裁张凯表示，中国农历新年正式宣布为当年实现 碳达到顶峰，年年实现碳中和。

作为能源行业的从业者，我们正在见证能源变革的历史时代。

以下为能耀名殿副总裁张凯讲话实录： 大家好，我是能耀名殿张凯。

我在这里看到了很多合作伙伴，包括演讲和我们现在的合作伙伴。

我主要负责能耀名店的线路。

尚禾营销，今天很高兴听到来自市场的不同声音，以及之前的合作伙伴和企业对行业的一些见解。

今天我要分享的是，首先，中国正式宣布2020年将达到碳峰值，2020年实现碳中和。

作为能源行业的从业者，我们正在见证一个能源变革的历史时代。

我们在这个领域有很多机会，现在新能源汽车已经逐渐成为国人的新选择。

新能源汽车在整个生命周期中都需要充电和更换服务。

虽然我们现在有机会，但实际上行业在服务要求方面也会面临更高标准的挑战，所以我今天分享的是中国充换电市场的2.0时代——服务为王。

首先我想跟大家讨论一下整个能源行业的现状，从国际环境到国内市场。

今年以来，全国各地开始出现持续高温。

相信大家都有所感受。

就世界各地发生的各种极端天气事件而言，这只是冰山一角。

今年，二氧化碳浓度达到数百万年来的峰值。

环境和能源问题已成为全人类需要解决的紧迫问题。

以下几组数据将与您分享。

中国是世界上最大的能源消费国，占世界总量的26%，但交通能源消耗却占中国能源消费总量的近1/5。

交通能源中，90%以上是化石能源消耗。

还有一个更令人震惊的数字：目前中国原油进口依存度达到73.6%。

化石能源的消耗会导致碳排放。

我们来看看当前全球和中国的情况。

从全球来看，交通运输碳排放量占全球碳排放量的16.2%。

中国的相对比例更为乐观。

交通运输碳排放量占国内碳排放总量的10.4%。

看上去我们比较好，但实际上这是因为中国和中国的人口基数以及中国的经济发展进程决定了我们国家的千人汽车保有量还远远落后于发达国家。

美国每千人汽车保有量是日本和中国唯一的数值。

即使在目前千人汽车保有量较低的情况下，我国原油进口依存度仍然达到73.6%，这对我国能源战略安全实际上是一个非常大的挑战。

综合以上情况，我们可以得出结论，中国整体能源结构转型、油电汽车转型是中国实现碳中和的必由之路。

根据我们对中国汽车市场走势的预测，预计年底中国每千人汽车保有量将达到5.5亿至6亿辆。

峰值已经开始下降。

前面几位嘉宾的演讲中经常提到的几个数字，就是年份。

事实上，随着行业的逐步发展，我们预计油车数量会提前一点达到峰值，到了年。

新能源汽车将快速崛起，预计到2020年将达到1万辆。

到2020年，电动汽车保有量有望超过汽油车。

我们先介绍一下新能源汽车的整体情况。

今年上半年，全球新能源乘用车销量增长71%。

我国新能源汽车保有量已突破万辆。

中国新能源乘用车销量占全球56%。

从最后一个数字我们可以看到，中国确实是一个非常大的新能源汽车市场，我们几乎占据了整个新能源销量的一半。

中国确实是新能源销量最大、新能源增速最大的国家。

我们看左图，这张图显示了新能源汽车的渗透率逐年上升。

今年7月，新能源乘用车渗透率已达26.7%。

从右边的道路上，我们可以清晰地看到，中国的新能源汽车正在逐步走进中国千家万户。

全国88个城市新能源汽车普及率已超过25%。

今年8月，中国乘用车协会将新能源乘用车销量由1万辆调整为1万辆。

我们来看看世界主要经济体对新能源趋势政策的解读。

今年8月，国务院常务会议明确，继续免征新能源汽车购置税、车船税、消费税等支持政策，大力推进充电桩建设纳入在政策中。

支持性发展金融工具的范围。

欧盟将从2020年开始禁止销售燃油动力汽车和轻型商用车，力争到2020年实现碳中和。

美国每年新车销量的50%将是零排放。

我们看看各个经济体的走势，看看新能源桩的现状如何。

美国幅员辽阔，地广人稀，更多人选择在家建设充电桩。

欧洲略有不同，因为欧洲更容易在地理上相邻。

一体化，相对来说，公共桩和特种桩所占比重比较大。

中国新能源汽车的发展高度依赖城镇化。

城镇化面临的物业、用电增容问题，其实在社区内部很难解决，所以注定更多的充电需求还需要在社区外部去做。

固定的。

刚才我提到，2020年我国新能源汽车保有量预计将达到1万辆，预计届时需要1万个充电桩。

目前我国新能源充电桩的供给比例是多少？目前，国内运营商面临着场地、电力、服务、充电桩四个因素的考验。

有土地资质的无法提供服务，有电的不知道去哪里购买充电桩。

基于上述情况，我国目前充电桩站多元化，国内公共充电服务高度分散。

地块所属的地产商可以拥有更好的议价能力。

新能源年，中国前五名公共企业的市场份额从90%下降到73%。

市场相对分散、无序，亟待平台整合。

基于以上情况，链智主要可以做什么呢？作为全球领先的新能源服务商，耀明电气希望为整个行业赋能，为整个行业提升效率。

下面我给大家介绍一下能耀明电气具体是做什么的。

首先，我将自己定位为虚拟电厂聚合商和新能源服务商。

能耀明电气立志成为行业的连接器，为每个环节提供一站式解决方案。

首先，我们在台前整合全球流量和主机厂，实现流量精准分配。

在充电站，我们通过云端管理充电桩，通过优化线上线下策略为众多站点赋能。

同时为充电站提供电桩运维、大额购电等服务。

我们还通过APP触达车主、影响车主、引导车主充电习惯，实现错峰充电，降低车主出行成本。

同时，我们在现场设置了销售专柜、食堂、洗车场等相关服务，主要满足用户在充电40分钟期间的饮食、休息、娱乐需求，在用车的同时创造更多的商业价值。

业主正在等待。

耀明电力在幕后运营着自己的虚拟发电厂。

主要通过工厂、园区、车站等方式投资运营能源资产，协助电网实现调峰调频，调节用电压力，同时满足需求侧的电力供应，从而提高上游电力水平。

流通与供需平衡。

作为新能源服务商，我们主要提供线上+线下+非电服务，覆盖新能源价值链。

第一个在线收费解决方案，我们与现有服务提供商互连。

我们没有充电站。

我们通过营销、下单、会员管理等方式提高商城站运营效率。

同时帮助运营商接入下游流量平台，让运营商获得更大的流量。

线下部分，我们力争实现一站式采购和管理，包括硬件采购、电力采购、充电桩运营管理以及电桩维护和维修。

我们在这个领域整体的参与度会比较高，基本上可以提供物业层面的全方位的服务。

该区域的运营商将由能耀明电气全面管理。

第三部分非电业务，基于站点生态，让用户在等待的同时满足其相关衍生需求。

能耀名电携手数千家合作伙伴，共同打造中国新能源生态市场。

其中包括汽车之家、易车等汽车垂直媒体，高德、腾讯、百度、腾讯地图等服务商，蔚来、理想新能源等车企，我们还对接了明星充电、特来电、南方电网、国家电网等也与货拉拉、快狗、曹操出行、哈喽、T3等网约车、货运平台合作。

各地都可以将用户需求精准推送给桩企，同时让桩企服务好每一个需要充电的用户。

同时我们正在与电桩生产厂家合作，帮助他提供新的电桩销售渠道。

我们还与银行、金融租赁公司、融资租赁公司合作，为需要采购桩的商户提供一站式金融解决方案。

能耀明电动就是这样，它没有桩，没有车，也没有一个充电站，实际上连接了整个行业的各个环节，为行业的每个环节提供一站式解决方案，为行业提高效率。

整个行业。

能耀明电气也一直在为支持碳中和而努力。

2019年，我们与全球第一认证机构进行碳减排核查，能耀明电气减少碳排放89.68万吨。

同时，我们与国家检验认证团队CCIC共同成立CCIC能源链，是中国交通能源行业第一家为行业提供质量检验和星级标准认证的认证公司。

今年6月，我们在纳斯达克上市，股票代码是NAAS，Link is a Service。

这里有很多我们的合作伙伴，也有很多了解我们或者不太了解我们的同事。

我想与您分享一份答卷。

今年上半年，能耀明电气累计充电10.6亿千瓦时，同比增长3%。

这一增长是整个市场的两倍。

能耀明电气整体供电覆盖一个城市，40支充电枪连接4.4万个电站。

能耀明电动还一直在抓好新能源汽车充电基础设施的完善。

今年新能源桩总销量1万个，充电桩销量同比增长71%。

同时为77户用电单位提供电力交易。

服务。

今年还剩四分之一。

我们预计全年充电容量将达到27亿千瓦时，是2018年的2.2倍。

全年充电桩销量将达到130-1.5亿个。

最后，我们来说说链智典的梦想。

据了解，中国交通运输碳排放占10.4%。

希望通过努力，能效能提高10%。

届时，中国碳排放率将总体下降1%，我们将看到更加蓝色的未来。

蓝天和我们公司总部的穹顶一样蓝，碧水青山是宝贵的财富。

希望大家有机会到能耀明电气位于浙江安吉的总部，一起探讨新能源产业的发展。