2018房车家族英雄会在坝上最美草原盛大开幕
05-16
日前，一家名为“地平线”的创业公司在上海发布造车计划，希望复制特斯拉的造车模式。
据记者了解，地平线已获得1万元风险投资资金。
然而，地平线并不是第一家宣布创造汽车的跨行业公司。
此前，主要从事车联网研发和应用的上海博泰也宣布将启动智能汽车制造计划。
随着越来越多的资本流入这一领域，未来可能会出现新一代“造车”大军。
新一代汽车制造军团的出现，纸面上能推向市场的车型有多少？ 有人指出，期待放开电动汽车“准生证”，将为这个行业带来更多新鲜血液，产生“鲶鱼效应”。
然而，对于这些潜在的非传统汽车制造商来说，如何在现有的汽车制造管理体系下找到生存之道是最大的考验。
用互联网思维造车 “新能源作为一种新技术正在给汽车行业带来革命性的变革，同时互联网行业的快速发展也给从业者带来了新的思维。
”地平线公司的创始人祝军对自己未来的汽车产品有明确的定位，就是智能汽车和新能源汽车的结合。
在他看来，目前在电动汽车领域颇具影响力的特斯拉是第一个将这两个概念包装在一起的人。
祝军带领的地平线团队目前不到50人，包括前东风汽车装配工程师、奔驰、大众的售后技术培训专家、汽车零部件厂的硬件工程师以及信息咨询公司的合作伙伴。
有人认为，相比数百上千家大型汽车企业集团的技术团队，地平线的团队阵容相对单薄。
祝军对此表示，新的产业背景下，汽车制造企业关心的不是“大而全”，而是是否拥有有效的研发和制造模式。
与传统车企相对封闭的造车模式不同，地平线提倡“开源造车”模式。
“开源”的概念最早诞生于IT领域。
它是“开源代码”的缩写，意思是核心技术是开放的。
祝军告诉记者，地平线将向外界公开其造车技术。
“全世界的专业团队都可以参与研发，这比我们自己组建团队要好得多。
”同时，地平线也将把这个资源回馈给社会，“所有的制造商都可以使用我们的平台来打造自己的汽车。
”事实上，特斯拉今年6月还宣布向外界开放其多项技术专利。
然而，它似乎还没有赢得很多回应者的支持。
祝军认为，开源模式下诞生的产品将更符合消费者需求，有利于抢占市场。
目前，传统汽车生产企业在多年的发展过程中已经形成了相对封闭的供销体系。
产品的设计和开发一般来自于主机厂的顶层设计。
上游供应商推测整车厂的意图，而整车厂的设想是满足消费者的需求。
由于系统不开放，信息在传输过程中会被衰减、模糊。
因此，最终的产品不一定能最好地满足消费者的需求。
反观IT领域，Android系统免费对外开放后，成为智能手机保有率最高的操作系统。
面对汽车制造管理难题，有业内人士表示，如果电动汽车的生产资质正式向非汽车厂商开放，未来汽车行业的玩家可能不仅限于传统厂商，但越来越多的社会资本将会流入这个行业。
场地。
事实上，与地平线类似，今年5月，前福特亚太区车内互联产品规划与开发经理夏一平在北京发起了“Opencarlab”（开源汽车实验室）非营利性汽车项目。
还提出了开源汽车制造的想法。
计划。
据知情人士透露，在地平线在上海发布造车计划的现场，至少有五支怀揣造车梦想的团队在场。
不过，也有人指出，这些已经启动或即将启动的造车计划背后，仍然存在许多难以逾越的障碍。
目前，中国对汽车生产仍然有严格的准入门槛。
即使基于未来生产资质放行，一个整车生产项目也需要经过环保部、国家发改委、工信部、甚至工信部等多个部委的审批。
交通运输部。
即使对于大型企业来说，审查和完成这些流程也不容易。
此外，“头脑风暴”的开源模式也存在不少问题。
最关键的是，开源模式下如何保证信息安全？事实上，在IT领域最早提倡开源的Android系统也曾出现过用户信息泄露的情况。
这正是因为一些开发者在开源过程中趁机植入恶意代码，窃取用户信息。
其次，在开源模式下，技术支持来自多个团队，没有明确界定谁负责产品后期的技术维护和第三方服务。
对于像汽车这样生命周期长达十年甚至更长的产品来说，如何确保其全生命周期的质量责任是一个不小的考验。
正如祝军所说，对于地平线创业团队来说，解决资金和人才问题仍然是他们生存的基础。
目前，地平线已完成首期1万元融资。
按照规划，到2020年地平线的研发投入将增至5亿元。
对于汽车制造来说，远非研发那么简单。
新兴的研发和制造模式也将对现有汽车产业体系带来新的挑战。
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