长安智翔轿车外观小改谍照曝光
05-18
传统汽油车启动后,发动机和排气系统产生的噪音开始向四面八方扩散。
虽然车企想尽办法解决这个恼人的问题,大多是降低车内噪音,但对于其对车外环境造成的污染却无能为力。
电机驱动的电动汽车行驶时安静得多,只能听到细微的电磁噪音。
有些模型甚至模拟发动机噪音来提醒行人注意。
记者测试发现,原地怠速时,电动车车内噪音仅为汽油车的60%。
即使加速到40公里/小时,电动汽车的外部噪音也比汽油车低15%。
·实验准备·北汽“两兄弟”上阵记者准备了汽油车E和电动车EEV,均由北汽集团生产。
除了动力总成和内饰细节之外,两款车几乎完全相同。
记者准备了分贝计测试车内外噪音。
在测试车内噪音时,为了避免其他声源的影响,记者关闭了车窗和空调。
除了动力系统的噪音之外,就只能听到轮胎的噪音了。
·实验一·原地怠速汽油车启动后,一开始发动机声音较小,两秒后就变成轰鸣声。
车身也微微震动,发动机转速迅速升至每分钟转数以上。
大约10秒后,发动机噪音逐渐减小,转速恢复到RPM左右。
此时,车内噪音为72.3分贝。
启动电动车时,随着车钥匙转动,除了“咔哒”一声之外,前方只有轻微的“嗡嗡”声。
仪器显示,此时车内噪音仅为43.8分贝。
·实验2·时速20、40、60公里 当从静止加速到时速20公里时,由于车速和发动机转速较低,汽油车和电动车的噪声变化并不明显。
汽油车峰值为69.8分贝,电动车峰值为51.5分贝。
随后,记者将车速从每小时20公里加速到每小时40公里。
加速过程中,汽油车的发动机开始轰鸣,最高时达到70.3分贝。
虽然电动汽车的电机转速不断提高,但仍然发出“嗡嗡”的声音。
此时的峰值噪音为63.8分贝。
记者将车速提高到每小时60公里。
急加速时,汽油车发动机的轰鸣声逐渐盖过了轮胎的噪音。
此时,车内噪音峰值达到78.7分贝。
电动车继续加速,电动机的声音越来越明显,但依然掩盖不了胎噪。
此时,车内噪音峰值为66.7分贝。
·实验三·车外噪音测试 记者驾驶两辆车从静止加速到每小时40公里,另一名记者在车外1.5米处测试噪音。
从感官上看,除了汽油车强烈的轮胎噪音外,发动机的轰鸣声也非常清晰。
电动汽车的电机噪音几乎完全隐藏在轮胎噪音中。
根据仪器测试结果,汽油车噪音峰值为79.9分贝,电动车噪音峰值为67.9分贝。
专家分析,电动机零件少,无燃烧过程。
清华大学汽车工程系副教授王鹤武表示,燃油汽车的发动机通过燃油燃烧将热能转化为机械能。
发动机中有很多运动部件,如曲轴、连杆、活塞等,因此发动机产生的振动和噪声会比较大。
电动汽车的电机进行电化学反应,不存在燃料燃烧过程。
电机内只有冷却风扇等少数运动部件,并且没有曲轴、连杆、活塞等,因此电动汽车行驶时,产生的噪音和振动比燃油汽车小得多汽车。
王贺武表示,由于电动汽车太像安静了,为了提高行车安全性,目前不少厂家为电动汽车配备了模拟发动机声音的装置。
启动后,车辆会模拟内燃机的轰鸣声,提醒路人避让。
今年上半年,欧盟宣布将强制汽车制造商在电动或混合动力汽车上安装AVAS系统,以模拟发动机声音以提醒其他道路使用者。
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