新能源汽车市场普及受制于国产动力电池

近期，新能源汽车优惠政策陆续出台。

在政策推动和新能源汽车自身标准不断提高的背景下，新能源汽车有望掀起新一轮“热潮”。

受好消息刺激，不少消费者开始考虑购买纯电动汽车。

因此，动力电池作为新能源汽车的“心脏”，自然受到了越来越多消费者的关注。

目前的电池成本比较高。

财政部、税务总局、工信部此前曾明确表示，车企要想进入国内，相关车型技术必须符合此前发布的国家标准的同时，还必须“重点关注新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件，提供不低于5年或10万公里的质保。

”目前，市场指导价20万元左右的电动汽车动力电池成本约为8万元，占总成本的近1/2。

同时，由于电动汽车对电池性能要求极高，一般当电池能量密度下降到70%左右时就无法再使用。

这意味着消费者如果更换电池将面临高昂的成本。

免费保修的推出无疑会降低消费者的售后成本。

业内人士透露，目前汽车电池的使用寿命一般在5年以上，而且在车企给出的质保期内，一般不会出现明显的衰减和故障。

但是，制造商对因下雨或车辆事故等原因造成的电池损坏不承担任何责任。

可见，电池成本高昂已成为新能源汽车发展的“绊脚石”。

瓶颈 国内电池整体弱势。

目前，中国市场有一个现象值得关注。

外资电池在国内电池市场处于“领先地位”。

因为目前几家知名自主品牌中，除了比亚迪自主生产电池、北汽新能源与韩国合资生产电池外，大部分企业都选择采购动力电池厂商供应的电池。

大众中国区负责人海兹曼曾表示，大众将引入中国的15款新能源汽车将使用韩国三星和LG的电池，因为国产动力电池不符合大众的标准。

雷诺负责人卡洛斯·戈恩也公开表示，只有LG化学的电池才能满足雷诺的标准。

这一现象也凸显了国产电池的弱势。

逆袭转型三元锂电池 作为国内新能源汽车领域领头羊的比亚迪，一直充当磷酸铁锂电池的“守护者”。

比亚迪内部人士在接受采访时表示，比亚迪之所以坚持磷酸铁锂电池，是因为磷、铁、锂等化学元素在自然界中很常见，而且成本相对较低，有利于新能源的量产。

汽车。

另一方面，从环保的角度考虑电池是否易于回收。

不过，比亚迪的立场似乎有所软化。

昨晚推出的插电式混合动力SUV“宋”或将成为比亚迪首款搭载三元锂电池的车型。

业界在动力电池的道路上还存在不少分歧，但相对一致的观点是，目前还没有一种电池技术能够真正满足新能源汽车动力电池的技术要求。

三元锂电池能否取代磷酸铁锂电池还存在很多不确定性。

未来动力电池成本预计下降40%以上。

目前，日本、韩国在动力电池领域处于领先地位。

与我国相比，技术创新能力和供应链合作存在较大差距。

事实上，汽车用锂离子动力电池的成本还有很大的下降空间。

此前报道指出，理想情况下，目前锂离子动力电池成本仍有40%以上的下降空间：一方面，这将削弱政府补贴对新能源汽车产业发展的有效性使道路更加市场化；另一方面，在满足市场质量要求的同时，成本控制能力好的企业有望在竞争中脱颖而出。

10月12日，工业和信息化部装备公司公布了符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业和产品目录（第一批）。

本次目录共有10家汽车动力电池企业、36款动力电池产品入选。

本目录入选的汽车动力电池产品类别涵盖三元、磷酸铁锂、钛酸锂、镍氢四大类。

其中，磷酸铁锂电池种类最多，达到19种，其次是三元电池，有11种，以及钛电池。

锂酸电池有4种，镍氢锂电池有2种。

目前国内动力锂电池仍以磷酸铁锂为主。

国内锂电池和电动汽车企业通过掌握磷酸铁锂材料，可以在2-3年内形成成熟的电池技术，然后慢慢向三元材料过渡。

走上正极锂电池产业化发展之路。

今日头条表示：在目前的技术条件下，动力电池的发展已经跟不上新能源汽车的进步，正在慢慢成为制约新能源汽车发展的“绊脚石”。

但随着电池行业的发展和进步，真正能够满足新能源汽车技术要求的动力电池一定会出现在我们的生活中，但是距离这一天还会很久吗？近期，新能源汽车优惠政策陆续出台。

在政策推动和新能源汽车自身标准不断提高的背景下，新能源汽车有望掀起新一轮“热潮”。

受好消息刺激，不少消费者开始考虑购买纯电动汽车。

因此，动力电池作为新能源汽车的“心脏”，自然受到了越来越多消费者的关注。

目前的电池成本比较高。

财政部、税务总局、工信部此前曾明确表示，车企要想进入国内，相关车型技术必须符合此前发布的国家标准的同时，还必须“重点关注新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件，提供不低于5年或10万公里的质保。

”目前，市场指导价20万元左右的电动汽车动力电池成本约为8万元，占总成本的近1/2。

同时，由于电动汽车对电池性能要求极高，一般当电池能量密度下降到70%左右时就无法再使用。

这意味着消费者如果更换电池将面临高昂的成本。

免费保修的推出无疑会降低消费者的售后成本。

业内人士透露，目前汽车电池的使用寿命一般在5年以上，而且在车企给出的质保期内，一般不会出现明显的衰减和故障。

但是，制造商对因下雨或车辆事故等原因造成的电池损坏不承担任何责任。

可见，电池成本高昂已成为新能源汽车发展的“绊脚石”。

瓶颈 国内电池整体弱势。

目前中国市场有一个现象值得关注。

外资电池在国内电池市场处于“领先地位”。

因为目前几家知名自主品牌中，除了比亚迪自己生产电池以及北汽新能源与韩国合资生产电池外，大部分企业都选择采购动力电池厂商供应的电池。

大众中国区负责人海兹曼曾表示，大众将引入中国的15款新能源汽车将使用韩国三星和LG的电池，因为国产动力电池不符合大众的标准。

雷诺负责人卡洛斯·戈恩也公开表示，只有LG化学的电池才能满足雷诺的标准。

这一现象也凸显了国产电池的弱势。

逆袭转型三元锂电池作为国内新能源汽车领域领军者的比亚迪，一直充当磷酸铁锂电池的“守护者”。

比亚迪内部人士在接受采访时表示，比亚迪之所以坚持磷酸铁锂电池，是因为磷、铁、锂等化学元素在自然界中很常见，而且成本相对较低，有利于新能源的量产。

汽车。

另一方面，从环保角度考虑电池是否易于回收。

不过，比亚迪的立场似乎有所软化。

昨晚推出的插电式混合动力SUV“宋”或将成为比亚迪首款搭载三元锂电池的车型。

业界在动力电池的道路上还存在不少分歧，但相对一致的观点是，目前还没有一种电池技术能够真正满足新能源汽车动力电池的技术要求。

三元锂电池能否取代磷酸铁锂电池还存在很多不确定性。

未来动力电池成本预计下降40%以上。

目前，日本、韩国在动力电池领域处于领先地位。

与我国相比，技术创新能力和供应链合作存在较大差距。

事实上，汽车用锂离子动力电池的成本还有很大的下降空间。

此前报道指出，理想情况下，目前锂离子动力电池成本仍有40%以上的下降空间：一方面，这将削弱政府补贴对新能源汽车产业发展的有效性使道路更加市场化；另一方面，在满足市场质量要求的同时，成本控制能力好的企业有望在竞争中脱颖而出。

10月12日，工业和信息化部装备公司公布了符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业和产品目录（第一批）。

本次目录共有10家汽车动力电池企业、36款动力电池产品入选。

本目录入选的汽车动力电池产品类别涵盖三元、磷酸铁锂、钛酸锂、镍氢四大类。

其中，磷酸铁锂电池种类最多，达到19种，其次是三元电池，有11种，以及钛电池。

锂酸电池有4种，镍氢锂电池有2种。

目前国内动力锂电池仍以磷酸铁锂为主。

国内锂电池和电动汽车企业通过掌握磷酸铁锂材料，可以在2-3年内形成成熟的电池技术，然后慢慢向三元材料过渡。

走上正极锂电池产业化发展之路。

今日头条表示：在目前的技术条件下，动力电池的发展已经跟不上新能源汽车的进步，正在慢慢成为制约新能源汽车发展的“绊脚石”。