孙立清：特斯拉电动车不能被神化

北京理工大学教授孙立清主持人（孙立清）：谢谢张先生的报告，各位代表下午好，我今天最后会用最短的时间尽量把这个概念介绍清楚给大家听你，我做的题目叫第三次工业革命与纯电动汽车动力系统与控制。

主要内容如下。

首先给大家介绍一下第三次革命，未来的能源模式，基于能源互联网的模式，也介绍一下能源互联网的核心。

然后我们将制造电动汽车。

我了解电动汽车。

，称为改变汽车的电动革命。

目前电动汽车及相关领域存在哪些问题以及一些建议。

在我们讨论它之前，让我们对其进行一些现代化改造。

大家纷纷拿出手机，使用微信。

我有一些信息，会立即发送给你。

有一本关于第三次工业革命的书。

第三次工业革命提出了一个概念性的东西，是基于互联网、新材料、新能源相结合的第三次工业革命。

核心的东西叫数字化制造。

关于数字化制造，你看最近微信上的一些资料，德国有一个工业4.0。

可能是这方面的一些内容，但是德国强调制造业的信息化，这是第三次工业革命创始人提出的。

工业革命的三大支柱主要是五个，一是可再生能源，二是微型发电厂，还有建筑，包括利用间歇性储能，利用互联网进行能源共享，最后是交通工具，这些是第三次工业革命发展的一些重要因素。

关于这样一张图片的描述，由于时间关系我就不给大家介绍了。

用一张简单的地图来说，第三次工业革命就是这样。

我今天给大家介绍的所谓核心主题，能源革命，是第三次工业革命的前提。

无论从德国4.0的角度，包括从目前的信息来看，都可以看到现代化、数字化和智能化之间的关系。

如果不进行能源革命，我们很多事情都做不了，特别是电动汽车。

作为智能电网的重要组成部分，它们依赖于电力系统。

依托能源革命，习总书记最近也提出了一些有关能源革命的问题。

能源需要经历一场革命。

未来的能源模式，不仅是供应，还有分配，都依赖于这样的能源互联网。

什么是能源互联网？它将一台集中式单向计算机转变为一个可以与更多消费者（尤其是电动汽车）互动的电网。

我们认为当前的网络无法在高峰期或夏季支持大量电动汽车。

插上电，如果电动车不能使用，也可能会影响我们电动车发展的能源。

特别是大家都知道，作为电力基础设施，在建设过程中，尤其是快充的时候，我们需要使用很粗的电线进行传输，当电力很大的时候，包括网络在内的基础设施建设成本是非常贵。

因此，未来几年，我们需要创建一个能源互联网，让数亿人能够在家里、办公室和工厂生产可再生新能源。

低谷时，你可以花两欧元把电储存在自己的电池里，但高峰时，你可以卖四五块钱。

这是一个非常好的模型。

作为能源互联网的核心所谓网络技术，它也需要一个类似于网络路由器的能源路由器。

这里重点介绍能源路由器作为能源互联网实施的核心。

它不仅需要解决存储，还需要解决控制。

根据用户的需求控制在指定的电压和频率上传输电力是我们想要实现的。

当然，目前可能比较困难。

还要把信息和能源基础设施信息化、融合起来，这样才能实现我们所说的能源互联网。

能源互联网解决三个层面的问题。

站在一个非常大的网络上，解决了新能源与电网的互联互通。

当前，我们三峡风电存在很多问题。

第二个层次是住宅或者家庭，小型风电、光伏发电，包括家里的用电设备，包括你用的电动汽车，也是属于你家的设备，这些用电设备也必须实现能源互联。

第三层次能源互联是电动汽车上安装的各种能源装置。

你的燃料电池增程器，汽车上的电池组，包括电机，都可以认为是能源设备，这些东西也必须落实。

互联。

互联网需要技术。

这个技术主要依赖这样一个技术。

我们用更通俗的术语将其描述为能源或电能的数字化。

对于这样一个概念，我想大家也应该想到。

各行各业都在谈论信息化。

、智能化、集成化、数字化、数字化也是能源领域急需做的事情。

能源的数字化传输主要是一个概念，就是对能源进行分析和存储，以满足不同的能源使用需求。

这样的能量转换传输系统需要有多个入口和出口，即转换过程中不能出现短路电流或低电压穿越，并且需要支持任意格式的可调。

这是能源路由器必须具备的首要条件之一。

从另一个角度来说，你需要有定位。

刚才我们也介绍了北斗。

目前，基于亚米级或分米级、兼容GPS或北斗的芯片可能很快就会问世。

这是构成能量路由器的第二个因素。

。

第三个因素是什么？所谓的信息大家都应该知道。

我们可以在现有的三路交流电源上加一根光纤。

我们可以建立自己的协议，构建自己的网络。

在家里，比如门镜、窗镜，我们也可以利用我们电力的光纤线路，将它连接到我们的能源互联网上。

这就是我们的设想。

作为这套能量数字转换技术，其来源原本就是外太空的能量。

我现在告诉你的不是一个概念，而是一个实际的东西。

目前，中美同步开展的一个项目已达到第三代研究。

可以说，目前能源互联网已经具备了相应的技术。

它不再遥远，而是具有现实条件的东西。

正如能源互联网必将改变整个电力系统一样，电力系统的革命也将相应影响电动汽车。

电动汽车革命首先应该是能源革命和电力系统的革命。

目前的电网不足以在繁忙时段容纳大量汽车。

电气化受电网容量、设备等多种因素的影响。

我们需要使用电网的可再生能源来发电。

这也是特斯拉在做的事情。

我们还必须利用低峰值电力和现有的电力措施。

目前解决这个问题已经是很多人的共识，马云也有自己的很多看法。

目前整个行业还没有实现完全、真正的整合。

搞电动车的人都是搞电动车的。

对于新能源事物、电动事物，尤其是电动汽车来说，最重要的是电。

如果没有电，或者电力系统没有进行深入或较大的改变，电动汽车不太可能产生实质性的变化。

第三次工业革命将不可避免地改变整个汽车产业和技术。

您可以在网上搜索有关此问题的文章。

未来应该是智能家居、智能电网。

在此基础上，将形成共同的能源互联网络。

有了更新的技术，你可以看到还有包括太阳能在内的新的技术，包括新的储能技术，来共同解决这个问题。

我们电动汽车的未来。

我们简单介绍一下目前电动汽车存在的问题。

刚才张教授也介绍了可再生能源。

比如东风本田的电动汽车，包括新能源公交车中再生能源的比例，续航里程非常有限。

电动汽车作为一种移动电气设备，需要能源效率。

就像我们的许多空调和冰箱一样，这些东西是不同的。

您的能源效率水平是多少？能效的差异决定了用户使用的经济性，尤其是站在产业或者技术的角度来看，如果你的能效很低，就意味着你的技术水平很低，无法与别人竞争。

同样，如果我们的电动汽车或者你把它们安装在你的车里，你能跑多远？这是我们必须努力做到的。

因为我现在说的能源数字传输设备，他们按照你的要求告诉你你需要的电能的格式。

它实际上可以实现非常低的正弦多向，并且频率还可以调节。

对于电机这样的设备，我们知道，在电动汽车中，我们的PWM技术在电机的工作过程中，必然会造成电机的斜坡。

制定这样的斜率是非常困难的。

东风本田技术中心刘总曾表示，如果说启辰是三电的技术，电动车有三电的技术，如果占到30%的话，那么本田就花了很大力气开发了另外70%的技术来解决像这些斜坡管理的问题，那么为什么人们说电动汽车那么困难，它带来这样的问题，都是由于我们现在的电机或者电池车载能源的形式造成的。

当你的电机工作时，它有一个斜坡，没有缓冲，所以会出现很多问题。

包括现在我们电动车的车载电源，今天大家也看到了，很多车都要并联，先并联，再串联。

物理并联是什么意思？不管你是看PWM，即使PWM短路，你的车也会并联。

现在做PWM很难了，而且不安全。

所以我们的电动车确实有很多问题，其他问题我就不说了。

从产业政策的角度来看，我们也存在很多问题。

让我举出一两个。

例如，现在电动汽车非常昂贵。

厂家想一次性全部收回，政府也补贴。

人们仍然认为政府在补贴你。

不买更多实际上会带来很多问题。

第一类是那些从事汽车租赁和商业模式的公司。

比如，去年花10万元以上购买的北汽福田汽车，今年已经降价。

因此，政府必须提供保障，确保这些商业模式能够持续运转。

第二个现在有可能出售。

例如石家庄目前没有销售。

过一段时间后，现在就会被出售。

如果你想买一辆燃油车，它有潜在的保牌保值的功能。

如果你买了一辆电动汽车，过一段时间，电动汽车就会被卖掉。

车报废了，车牌也不见了。

这样的时间不太合理。

我们必须站在消费者的角度。

本来，人们对电动汽车比较持怀疑态度。

电池不安全不安全，而且太贵了吧？那么就需要解决后期的问题了。

比如启辰的车，几年后，你可以保值并回收。

我们该怎么做呢？有很多问题需要解决。

对于特斯拉的电动汽车，不要太激动。

从能源数字化变革和传输的角度来看，这个问题或许并不能完全解决。

我们确实需要充分利用新能源，发展新兴电动汽车。

关于我说的QB1技术，或者说能源的数字传输技术，重要的是绿色能源时代国际量子电力技术研究院。

我们也在致力于能源互联网的设计。

我们实际上正在与美国并行研究下一代电力。

汽车动力研发主要解决集成问题。

众所周知，电动火车的控制系统一旦出现问题，整个东西就只是一块板子了。

如果完全拆解的话，每天可以为一辆宝马提供售后服务。

因此，目前要解决的主要问题是电池管理系统、电机和控制的集成。

我们利用能量数字化传输技术，最终将各个单独的电动汽车组件集成在一起，形成集成的动力组合。

在这次会议上，我们了解到一些公司正在对标特斯拉。

我们也希望我们能有机会合作。

事实上，这样的转换技术可以应用于范围扩展、插件等各个领域。

在能源互联网技术背景下，技术形态和汽车产业将更加确立。

民企超越特斯拉的神话似乎正在逐渐成为现实。

中国的特斯拉即将诞生。

大家都意识到，传统汽车行业真的越来越没有市场了。

我们应该保持清醒的头脑。

过去庞大的汽车市场没有技术，未来的汽车市场也不可能有技术。

我希望我们大家能够共同努力，让电动汽车取得成功。