今年前6个月，我国共发生新能源汽车火灾事故11起，其中1.83起。
从火灾原因来看，因配电箱短路、充电自燃、电池接线故障、电线老化、电池短路、空调等车辆内部原因，发生火灾事故6起，占55%。
系统故障等；由其他车辆引发的火灾事故 因点火、排气管异物、飞线充电、私自改装车辆等外部原因引发的火灾事故有4起，占36%；发生1起事故，起火原因尚未公布。
以上是莱茵技术（上海）有限公司汽车功能安全总监陈林在德国莱茵TüV主办的“品质赢中国——新能源汽车质量安全论坛”上分享的一组统计数据。
7月12日，买车最基本的需求是什么？小编认为，至少99.%的人会选择安全。
对于进入快速推广普及阶段的新能源汽车来说，质量和安全给行业带来了更新更大的挑战。
“首先，电动汽车所采用的高压系统，大到V，小到V，高压用电的安全性一直是电动汽车的瓶颈和痛点。
其次，电动汽车的新部件也给车辆质量带来了新的话题。
第三，为了提高能源效率，轻量化成为了最新的技术趋势，对于新部件的选型也是最直接的考验。
电动汽车车身结构的材料和结构是如何满足车辆碰撞安全要求的。
”国汽汽车（北京）汽车轻量化技术研究院院长林毅在论坛上介绍。
他还指出，为了追求快速普及应用，国内很多电动汽车都是对传统车型进行改装。
这种商业模式也给车辆质量和安全带来了新的挑战。
与此同时，智能化、网联化技术的发展给新能源汽车的安全性带来了又一次考验。
莱茵技术（上海）有限公司交通服务部电动与智能交通高级经理沉浩举例道。
例如，一架波音飞机需要不到1万个代码，而汽车系统软件的代码量可达1亿个。
日益复杂的汽车总线以及越来越多的通信方式和端口，引起了业界对车辆信息安全越来越多的关注和重视。
什么被认为是“安全”的？如何做到“安全”？如何评价“安全”？这些显然是汽车企业首先需要考虑的问题。
理论上，车企负责设计整车并提出功能需求。
零部件供应商相应生产产品，然后车企测试、验收、集成。
作为第三方检验、测试和认证机构，TüV莱茵的专业人员在与企业的接触过程中发现了一些问题。
“有时候，整车厂商提出的要求并不是很完整，导致零部件供应商感到困惑。
”沈浩告诉记者。
基于产品设计，应在多大程度上提及对供应商的要求？应该按照什么规范进行测试？莱茵技术（上海）有限公司大中华区工业产品服务部副总裁夏波也有这样的体会：“电动汽车是一个新事物，很多零部件都是新的，车企没有完全成熟的供应商系统。
选择并不多。
有时我们只能先使用，发现问题后再进行改进。
这也很容易导致出现问题时车企和供应商的责任不明确。
所以，我们也是站在第三方的角度。
帮助企业制定产品标准和规范。
“从整车企业的角度来看，加强设计和研发能力，对产品功能安全提出必要、明确的要求，是保证新能源汽车质量安全首先需要克服的障碍。
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