济宁微型电动车正在改变中老年人的出行习惯
05-27
2016年，新能源汽车迎来井喷式发展，被称为发展“元年”。
国家政策层面，各项利好政策相继出台；地方政府也紧跟中央步伐，出台实施细则，完善配套设施。
在企业层面，无论是自主车企还是合资车企都推出了不同价位的新车型。
能源汽车满足市场需求。
新能源汽车的发展似乎有着光明的前景。
然而，它真的像看上去那么美丽吗？新能源汽车区别对待 不久前，深圳因突然限购引发舆论轩然大波。
那么，目前需要买车的深圳市民该怎么办呢？除了希望冲击普通汽车的目标，或者竞标高价之外，新能源汽车无疑成为了一种实用又实惠的选择。
根据深圳一家荣威4S店的电话号码，销售人员告诉记者：“目前还不能购买荣威E50汽车，具体补贴情况还不确定，要到3、4月份才能知道。
”而深圳一家江淮汽车4S店销售人员给出的答案是一样的，“要等到3、4月，禾悦iEV还不接受预订，消费者需要获得新能源车牌才能订车。
”然而，令人意外的是，深圳销售人员的一家比亚迪4S店却给出了不同的答案。
该人士告诉记者：“比亚迪秦有现车，接受预订，买车时会给你牌照。
”两种新能源汽车都需要一侧摇号，另一侧需要现成的车牌。
这背后究竟隐藏着怎样的玄机？地方利益政策仍存在“真空区”。
从上半年密集推出《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》到《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，再到年底，财政部、工信部、国家其他四部委联合发布了《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》（以下简称《征求意见稿》），《征求意见稿》在补贴对象、补贴产品范围等方面与现行新能源汽车补贴政策保持一致。
其目的是保证新能源汽车市场的稳定和政策的可持续性。
为了支持国家新能源汽车政策，各地也出台了相应的规划。
北京的政策相对明确。
它采取1:1的补贴政策，即国家补贴多少，北京也补贴多少。
在总体指标不变的情况下，北京新能源汽车指标增加了1万辆，而且未来，新能源汽车指标所占比重还将提升。
根据上海最新补贴政策，消费者购买新能源汽车不仅可以享受国家和地方的财政补贴，还可以免费获得政府牌照。
2020年10月，广州新能源汽车补贴政策实施。
除了决定按照地方与中央1:1标准给予补贴外，还要求建设更多充电桩，并规定新建建筑应按不低于停车位18%的比例预留充电设施空间。
界面。
为防止个别低价车型补贴过多，明确乘用车补贴限额为车价60%。
目前，深圳的新能源汽车政策正处于“真空期”。
深圳虽然宣布限购，但明确“每年每月分配10万个暂定配额，其中2万个配额仅针对电动汽车，并采取抽签方式”。
然而，购买新能源汽车如何补贴？这项努力的程度以及经销商将如何获得政府的补贴尚不清楚。
一年前酝酿的深圳新能源汽车推广实施细则至今尚未出炉，深圳新能源汽车财政补贴实施细则也尚未浮出水面。
正是在这样的政策“真空区”，诞生和成长起来的本土企业才能从中受益。
“买车上牌”等特殊优惠是对本土企业最大的支持。
众所周知，地方政府的保护和市场竞争的不充分，反过来会损害企业和整个新能源汽车产业的发展。
新能源政策亟待平等对待。
近日，在中国电动汽车100强论坛上，德国大众集团管理委员会成员、大众汽车中国总裁兼首席执行官海兹曼表示，“我们希望在享受同样政策、一切福利的条件下运营。
各相关方应获得同等补贴。
此外，海兹曼认为，制定统一的收费标准也是非常迫切的需要。
“插电式混合动力汽车不需要建设专门的充电设施，使用普通的家用插座。
”充电时间足够了，但纯电动汽车首先需要能够实现快速充电的充电基础设施。
“我国电动汽车正处于发展初期，急需地方政府出台政策打破碎片化局面。
一些地方地方保护主义持续呈现不同形式，技术壁垒、产品目录、补贴等都有利于电动汽车发展。
”这些都使得外资企业很难进入当地市场，如果新能源推广示范城市遇到地方保护主义的阻碍，在其他三四线城市的推广难度会更大。
数据显示，2019年深圳新能源汽车推广量为350万辆，完成量位居全国第三，但在年前3.5万辆的总体推广目标下，完成进度却不尽如人意。
看来，深圳要想完成新能源汽车的推广，仅仅依靠本土企业有限的车型还不足以实现这一目标。
按照目前新能源汽车的发展来看，“弯道超车”似乎不太现实。
各地政府只有脚踏实地，尽快统一政策和充电标准，不断完善充电设施建设，以更加开放的心态面对各种车型和产品，新能源市场才能尽快成熟尽可能地形成良性循环。
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