万钢：碳中和未来可试点替代电动汽车补贴

3月10日，“新能源汽车与产业发展研讨会”在北京召开。

来自汽车行业和两届会议、政府部门和行业部门的代表重点讨论了新能源汽车。

深入讨论了进展和面临的问题。

全国政协副主席主席、科技部部长万钢在听取车企代表发言和提问后发言。

他表示，新能源汽车发展形势喜人，但同时也紧迫。

“我深深地感觉到，欧六的排放量已经达到了排放极限。

”他分析，从排放法规升级来看，欧六之后依靠老办法增加动力将难以实现，新能源才是未来趋势。

因此，万钢再次重申了总书记的论断，“新能源是中国汽车工业由大到强的必由之路”。

“虽然我们起得很早，但我们还是要保持身体健康。

”如果欧美日系车企在新能源汽车领域发力，他觉得我们自主品牌的先发优势将面临挑战。

在他看来，合理补贴、电池安全、耐用等问题是行业共性问题，大家必须努力。

“电动汽车实际上需要政府补贴才能进入市场。

每个国家都意识到了这一点。

但从一开始，我们就说这个补贴肯定会下降。

”对于电动汽车补贴退坡，他首先鼓励大家利用当前的大好形势，也充分肯定碳平衡替代补贴政策的可行性，鼓励试点，也愿意为此呼吁。

他认为，随着充电设施的建设，辅以不限制出行、不数量的电动汽车优惠政策，电动汽车的使用环境将会越来越好。

当然，良好的消费环境是包容性的，外资车企也会受益。

但万钢却说：“我们迟早会遇到开放竞争，开放会倒逼我们进步。

与其说技术上有很大差距，不如说我们需要一个长效机制，让我们更快地进步。

”我们必须找到自己的道路。

”他还补充说，我们要充分了解80后、90后消费者观念的变化，包括一些环保理念和个性化需求。

电动化、智能化的同时，别忘了减轻重量。

以下为全国政协副主席主席、科技部部长万钢讲话实录： 形势喜人，成绩优异。

这是国务院领导和多个部门协调的，主要是企业和社会客户。

大家都支持，包括这里的媒体。

很棒的结果。

但形势也十分紧迫。

我说今年下半年，奔驰、宝马这些德国企业会来谈这件事。

确实，我深深地感觉到欧六的排放已经达到了排放极限。

过去从欧1到欧5，都是从增加动力的角度来解决排放问题。

到了5升油和4.5升后，就基本没有出路了。

一是排放问题，二是能源消耗限制，迫使车企不得不想新办法。

很快你就会听到这些公司的想法。

最近听说大众好像有关于美国赔偿的理论。

不知道是真是假，也没有得到证实。

但趋势一定是这个趋势。

如果全世界都在努力工作，虽然我们起得很早，但我们还是要保持健康。

所以我觉得我是赞成电动化、智能化的，同时不要忘记轻量化。

这是我们未来发展的必然趋势。

而且以电动汽车为载体，轻量化更容易实现。

说到轻量化，如果我们提高能量密度，那就更不一样了。

现在公里已经增加到这个时候了，如果重量再减少10%-20%，那就是公里了。

事实上，这不应该是一个问题。

从这个角度来看，我们似乎确实有了方向，这也证明总书记非常强大。

发展清洁能源是汽车产业由大到强的必由之路。

如果我们研究所要做国家级研究中心，我们应该做什么？我认为今天大家需要关注共同的问题。

在这里我要夸一下江淮汽车。

事实上，我们在研究补贴的时候，江淮汽车当时销售的每一辆车都被跟踪了。

他们有4000多辆车，已经跟踪了三四年。

这非常有启发性。

我们和财政部等部门讨论这个问题的时候，就决定了补贴什么水平、什么样的补贴比较好。

这是一个常见问题。

这个共同问题未来应该在大数据和物联网的背景下更多地考虑。

另外，今天提到的电池安全问题涉及所有电池，涉及原理问题。

刚才大家提到的电池安全性是锂离子本身的活性以及材料对材料制约的结果。

未来我们如何保护它，是我们需要考虑的问题。

耐候性在北京不是大问题，但在新疆基本搬不动。

有人说加碳元素就可以了，可以移动。

这些可能是我们研究院未来会考虑的事情。

解决安全问题，在当前快速发展的形势下，每个运营公司都应该利用物联网和大数据。

这个东西不会增加成本，应该是有必要的。

如果条件允许的话，我们可以把它做成标准。

我们的第一套总线标准是互联的。

我们世博会的第一辆车可以联网，有大数据，所以不会有问题。

大家可以努力把这辆车打造成为一辆好车。

电池安全是一个问题。

这是我们整个发展的一个关键问题。

我们一定要高度重视，一定要让用户感觉到我的车是安全的。

在安全方面，我们一方面需要从物理性能上解决它，另一方面我们用信息化来解决它的问题，这样我们就有了双保险。

然后通过运营商、公共运营有更多的保障，所以这种情况下安全问题应该是能够解决的。

电动汽车实际上需要政府补贴才能进入市场，每个国家都意识到了这一点。

但从一开始我们就说这个补贴肯定会下降。

目前在电池上的努力都是为了未来的退款以及解决这个问题的技术方案。

但如今电动车的补贴也是有其依据的。

这个基础是它们零排放并且效率高。

如果我们从电能的角度来看，从驱动效率，包括发电效率的角度来看，它是高效的。

从这个角度来看，电动汽车一定能够长期发展。

但尽管如此，我认为我们应该好好利用这种情况。

这也是我们企业应该共同做的事情。

另外，研究所也可以将其作为课题。

这就是碳平衡。

碳平衡作为计费模型很早就被提出。

而且，巴黎大会后，中美欧三国就如何应对气候变化达成了共识。

所以，如果我们国家以后能够试点碳交易市场，我们会是第一个上去的。

到时候我会鼓励鼓励，在未来几年逐步将补贴转化为碳平衡。

SUV卖了这么多，我们想未来是否也可以用混合动力来制造SUV，或者替代它们，从而实现更公平、更长期、可持续的发展。

最重要的是让客户感觉到价格可能是用户的一个因素。

我们需要研究当前的主要用户是80后、90后。

他们的环保理念已经非常深厚，顾客行为也发生了很大的变化。

。

我有一个朋友在德国做客户趋势分析，现在情况确实不一样了。

所以我们现在有多种方法。

保时捷总裁问我销量不高是否与反腐败有关。

我说短期可能有关系，但长期来看是使用观念的变化。

现在很多新娘开着MINI或者甲壳虫去结婚。

这些都是变化。

另外，我们对流量、数量没有限制，而且我们建设了充电设施，应用环境会逐渐变得非常好。

当然，这个应用环境是通用的。

迟早，我们会遇到公开竞争。

中国的市场是开放的。

这种开放迫使我们不断进步。

这种开放是一种压力，也是一种共同发展。

如果三星和LG不在我们家门口，我们也没有用过他们的电池，我们就不会进行比较。

我们必须进行比较。

在比较的过程中我们会发现，这其实是一种很正常的情况。

当我在奥迪工作时，我会从别人那里买一辆车，拆开零件看一下。

随后，这三家公司将这个秘密公开。

我一发布就会给你4-5辆新车。

你把它们拆下来之后，看看有没有问题，我们可以一起交流，一个规则就形成了。

从这个角度来看，未来公开竞争是必然的，我们不必担心。

与其说技术上有很大差距，不如说我们有一个长效机制，可以让我们进步得更快。

如果我们现在从物联网、大数据、智能化的角度去做，我们的客户就会有很高的安全感，这不是每个人都能比拟的。

更重要的是我们要找到适合自己的路。

事实上，中国的补贴政策对欧盟影响很大，德国也在考虑要不要学这个东西。

所以我们的模式逐渐出来了，现在我们有全球最大的销量和最大的留存量，所以这也是一个相互促进。

刚才树夫谈到了未来能源的清洁化、多元化。

当时我们是这样定义新能源汽车的。

混合动力、纯电动、燃料电池。

燃料电池一直是解决方案之一。

在目前的情况下，可能会给我们带来更大的优势。

我们一直认为它有一些问题，所以我们使用燃料电池来延长续航里程。

既然电池有这么大的特性，那么采用燃料电池就可以满足需要，其中CMB就应该首先采用。

这样，我们就可以找到自己的路，所以我们不必回避丰田的专利之类的东西。

他们的专利与我们无关，因为他们走的是与他们完全不同的道路。

它们是电动混合动力车，而不是油电混合动力车。

只需连接电线并正确调整电压即可。

我们的汽车工业确实是国家的支柱产业，是与人民生活紧密结合的产业。

为绿色发展做出自己的贡献，必须创新、引领，必须对得起我们整个社会和政府给予我们的诸多贡献。

支持。

我相信我们的汽车工业一定会承担起这个责任，推动工作的发展。