新能源汽车沿袭“加州模式”碳信用交易体系

随着新能源汽车补贴标准逐步降低，新一轮刺激政策有望出台。

在近日举办的“中国电动汽车论坛”上，工业和信息化部副部长辛国斌表示：“未来，新能源汽车的推广将采取积分形式。

”财政部部长·楼继伟透露：“目前财政部正在按照‘加州模式’研究碳积分”，这意味着未来相比《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》）积分制度将对新能源汽车产生更加明显的带动作用，这将倒逼中国各家汽车企业发展。

“新能源汽车。

”中国汽车技术研究中心（以下简称中国汽车中心）相关人士负责人对记者表示。

据了解，虽然我国已经完成了累计销售50万辆新能源汽车的目标2020年，在工信部相关人士人士看来，“新能源行业也存在依赖政策激励等问题”，这为新能源年的顺利实现埋下了隐患。

在我国酝酿调整新能源扶持政策的同时，不少企业已经注意到了在1月22日正式投产的华晨宝马发动机工厂正在建设的高压电池中心。

国内首家豪华车企打造的动力电池工厂 不仅是豪华车，合资、自主品牌车企都在加速布局新能源，甚至专注于新能源领域的车企也将纷纷布局。

出生。

然而，如何避免“积分制”可能引发的炒作，也成为新的话题。

工信部正在酝酿“积分制”。

受新能源汽车补贴政策刺激，2018年我国新能源汽车实现爆发式增长。

据中国汽车工业协会统计，全年共销售新能源汽车33.11万辆，同比增长了3.4倍。

不过，在1月24日举行的“中国电动汽车100强论坛”上，楼继伟表示：“目前，新能源汽车高端产品和核心技术还缺乏重大突破，这是重要原因之一。

”问题在于企业过度依赖政府补贴政策，缺乏十年磨一剑的韧性和创新精神。

”根据我国新能源汽车规划路线图，我国新能源汽车销量占比将达到20%左右。

2018年，与国际先进水平接轨的新能源汽车年销量增长将达到20%。

数千辆汽车。

因此，逐步摆脱政策支持，依靠市场自主发展是新能源汽车的必由之路。

从今年开始，新能源汽车补贴将逐步减少，“今年后补贴将退出”。

楼继伟补充道。

根据《~年新能源汽车推广应用财政支持政策》，2019年补贴标准同比下降20%，2020年补贴标准同比下降40%。

年度补贴标准在上年基础上降低5%，当年补贴标准在上年基础上降低10%。

”记者了解到，同时，积分制度也在筹划之中。

楼继伟透露，“为了保证补贴取消后新能源汽车政策支持的持续性，财政部目前正在效仿‘加州模式’研究碳积分交易制度。

”据记者了解，所谓“加州模式”是指美国加利福尼亚州规定，在该州销售超过一定数量车辆的企业必须满足ZEV法案（零排放汽车）的要求。

规划）新能源汽车比例。

这种机制迫使不同规模的车企对零排放汽车设定不同的销售目标。

2019年，大型汽车制造商零排放汽车销售比例必须达到18%。

不符合标准的公司必须缴纳每辆车1.00美元的罚款，或者从其他公司购买碳排放信用额，或者被勒令退出加州市场。

该规定已在美国多个州实施。

“这也意味着未来在中国发展的主流车企必须发展新能源汽车，否则要么接受处罚，要么花钱购买碳排放额度。

”负责人对中国汽车中心相关人士表示，“这比现有的《办法》对新能源的推广会有更显着的促进作用。

”他进一步解释，未来《办法》将与积分制度并行，但根据《办法》的规定，可以有多种方式降低油耗限额，比如大众汽车。

推出小排量涡轮增压发动机，或者像丰田一样，加速推广油电混合动力车型。

加州模式的A面和B面 虽然目前新能源汽车积分制度还处于酝酿阶段，但国内主流大型企业已经开始加速在新能源领域的布局。

1月22日，宝马中国发动机工厂正式投产。

除了生产宝马新一代三缸和四缸发动机外，该工厂还正在建设高压电池中心。

这使得宝马成为中国第一家。

实现动力电池国产化的豪华汽车企业。

华晨宝马总裁兼首席执行官海森告诉记者：“未来，这家工厂将为华晨宝马的插电式混合动力车型提供电池。

”据了解，宝马已经推出了5系插电式混合动力国产车型。

未来中国生产的所有车型都有望搭载混合动力系统。

除了豪华车企之外，国内主流乘用车企业也在大力发展新能源产业。

根据上海通用汽车的规划，2019年至2018年，公司将推出10款新能源车型，并每年实现一款混合动力车型的国产化。

大众集团（中国）总裁兼首席执行官海兹曼也表示，大众电动汽车将于年内在一汽大众和上海大众实现国产化。

值得注意的是，专注于新能源领域的汽车厂商也即将涌现。

《新建纯电动乘用车企业管理规定》实施，建立非汽车厂商进入新能源领域的准入机制。

目前，乐视汽车、万向、长城华冠、和谐富腾等多家企业已提交新能源汽车生产申请。

提交申请的企业之一负责人告诉记者：“今年第一季度，第一批符合条件的企业将正式公布。

” “加州ZEV法实施后，特斯拉受益匪浅。

”中国汽车中心相关人士负责人表示。

据海外媒体报道，特斯拉2016年通过出售碳排放积分获得了1万美元的收入。

尽管当年车辆销量不多，但这笔大量的碳排放点销售收入却贡献了公司10%的收入。

。

正因为如此，加州空气资源局降低了每辆Model S的评分。

在政策的鼓励和推动下，一批类似特斯拉那样只生产电动汽车的汽车制造商即将在我国出现。

不过，也有业内人士认为，目前，新能源汽车行业“骗补贴”行为引起高度关注，个别企业正在利用政策漏洞牟利、生存。

当新能源汽车即将进入快速发展通道时，很可能会出现个别企业依靠出售碳排放点来盈利。

因此，在政策和监管层面，更需要着力抓好生产、销售、服务等各个环节。

一旦开放，将进行全方位监管，引导我国新能源汽车合理健康发展。