带电子挡杆的全新奇瑞瑞虎5x内饰谍照
05-18
丰田首款量产燃料电池汽车FCV将于18日登陆东京。
同为本土车企的本田自然不会示弱。
周一，本田在东京发布了燃料电池汽车FCV的最新概念车。
其还宣布量产车型将于明年3月下旬在日本上市，而欧美市场的布局预计将晚于当地。
本田燃料电池FCV概念车 在去年的洛杉矶车展上，本田发布了一款类似的燃料电池概念车——FCEV概念车，但显然今年的产品有了明显的升级。
据官方介绍，虽然最新的燃料电池概念车堪称FCX Clarity的继承者，其燃料电池电堆体积缩小了近33%，但功率容量却增加了千瓦。
目前本田FCV概念车上搭载的燃料电池电堆输出功率密度为3.1kW/L，综合性能提升了60%。
本田FCX Clarity 此外，这款新概念车采用了压力高达70兆帕的储氢罐。
预计巡航状态下最大续航里程将超过公里。
一旦氢气耗尽，补充氢燃料仅需三分钟左右，与加注普通汽油/柴油基本相同。
本田FCV概念车动力系统 值得一提的是，本田FCV概念车增加了一项新开发的功能。
通过连接外部供电设备，它可以瞬间变身为移动电站，通过交流电传输燃料电池的电力，最大输出功率可达9千瓦。
这在地震多发的日本有着非常明显的优势，可以在遇到危险时及时提供电力供应。
本田动力传输演示图 本田Power Exporter概念车 我们回到本田FCV燃料电池概念车的造型。
与上一代产品相比，其前端造型酷似宇宙飞船，内部可容纳五人。
整个事情并没有太大改变。
主要区别在于后轮盖的设计。
从下图中不难看出，改进后的轮盖巧妙地遮盖了后轮的上部，整体隐藏在交错的挡板中，保持了设计的整体风格。
此外，车身线条更像是量产车型的特征，一根看上去普通的A柱优雅地弯曲了车身，并延伸至车身后部。
乍一看，它与去年在洛杉矶车展上亮相的丰田 FCEV 概念车非常相似，但这次它以纯白色出现，相信会吸引更多粉丝。
本田氢燃料电池FCV概念车1 本田氢燃料电池FCV概念车2 本田氢燃料电池FCV概念车3 本田氢燃料电池FCV概念车内饰1 本田氢燃料电池FCV概念车内饰2 再说了，这几天大家一直在观望丰田氢燃料电池汽车FCV的进展，但本田才是真正的燃料电池汽车行业的领导者。
早在2009年，本田就成为第一家采用“先租后卖”方式进军燃料电池汽车营销领域的传统整车厂。
当时其向各大租赁公司提供的产品是FCX五门掀背车。
直到这一年，这项业务才开始向个人用户开放。
几年后，更新版的FCX Clarity出现，但当时美国仍有近24辆旧车在运营。
关注燃料电池汽车的人不难发现，竞争对手丰田已经将其概念车命名为FCV，但表示量产车型将更名为“Mirai”。
丰田和本田都对氢气表现出了兴趣，氢气是汽油/柴油燃料的潜在替代品。
同时，他们也相信未来氢不仅可以通过多种来源生产，而且还易于储存和携带。
丰田氢燃料电池汽车FCV 那么问题来了，丰田和本田哪个燃料电池汽车更好？抱歉，我暂时无法为您解答。
但毫无疑问的是，与其他新能源车型相比，燃料电池汽车不仅续航里程“高得离谱”，而且在行驶过程中排放的只是氢气和氧气发生化学反应后产生的水。
仅仅因为这个原因，恐怕就已经足够暖心了。
作为日本两大汽车制造商，丰田和本田都选择在日本/欧洲/美国推出燃料电池汽车。
除了建设加氢站等配套设施的优势外，这些地区居民的经济收入水平也位居全球前列。
看起来算是名列前茅了，毕竟一万日元的价格可不是闹着玩的。
在目前产品推广有限的情况下，燃料电池汽车暂时可能只能沦为富人手中的玩物。
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