王传福！电动汽车颠覆燃油汽车，先赌技术，后战略

比亚迪董事长总裁王传福王传福的梦想是用电动车颠覆燃油车。

现在，他已经朝着实现梦想迈出了一大步。

转眼间，20年前，比亚迪和总裁将一家电池代工厂变成了全球新能源汽车制造的领军企业。

这项技术狂人正在一步步“超车”，希望借新能源汽车的契机颠覆汽车行业，实现自己品牌超越国际汽车巨头。

2018年，比亚迪新能源汽车销售额突破1亿元，首次较传统燃油车高出30亿元以上。

按照他的设想，今年新能源汽车将占比亚迪汽车业务的90%，时机成熟时将达到90%。

王传福始终结合中国市场，从激烈的红海竞争中，通过研发技术的整合和生产的垂直整合，不断先于对手进入蓝海市场，或者快速抢占市场空白。

这一战略为比亚迪带来了巨大成功，但也曾跌入谷底。

目前，国际原油价格一度跌破30美元/桶，新能源汽车再次面临速度考验：比亚迪电动车经过近十年的耕耘和积累，最大限度地享受了国家补贴的红利和先进技术产品。

凭借发展优势，在政府补贴取消之前，新能源汽车能否比燃油车更具性价比，在真正的市场竞争中颠覆燃油车？近日，王传福在接受第一财经专访时，听到记者复述了“股神”沃伦·巴菲特的老搭档查理·芒格如何三次说服巴菲特投资比亚迪的故事：“如果你不投资比亚迪，你就会赔钱的。

”我们会怀念中国的福特、中国的爱迪生和中国的盖茨。

”王传福没有回答，而是转移了话题：“我们很幸运。

中国对新能源汽车的支持力度非常大，吸引了很多国外企业家。

流口水，尤其是韩国企业家。

“王传福从来不习惯被称为企业家或商业领袖，他更喜欢被称为工程师。

先押注技术，再决定战略。

八年前，在深圳坪山的总部，王传福的通勤车天天换新推出的电动汽车F3DM，2017年，比亚迪仅售出48辆F3DM新能源汽车，就这样开创了中国电动汽车行业的先河。

他始终相信，汽车行业将会发生一场新能源革命。

当时他受到很多人的嘲笑。

目前尚不清楚这场革命是否已经发生。

但从王传福的口中，他吐出的几乎所有内容都是关于技术、战略、垂直整合、创新与革命的融合，他诚实而白皙的圆脸很少表达出他的情绪。

然而，当他谈到电动汽车的“革命”时，语气拔高，言辞变得雄辩：汽车行业将被重新洗牌。

今天，传统的巨头可能会成为过去。

只有战略领先、敢于投入、深掌握核心技术，才能迎来新能源汽车革命的春天……先赌技术，后决战略。

这是王传福信心的源泉。

，也是他被称为“科技狂人”的原因。

在比亚迪深圳坪山总部的六边形办公楼里，一楼的“科技馆”展示了比亚迪制造的电池、手机、电脑、发动机、燃油车和新能源汽车。

然而，这远远不能体现出王传福的野心和野心。

他已经计划将太阳能、储能和电动汽车三大产业连接起来，改变人类消耗能源的方式。

由于新能源汽车的爆发式增长，动力电池一直供不应求。

比亚迪全球最大的电池生产工厂已在深圳落成。

整条生产线完全由比亚迪自行设计。

他开玩笑说，这个工厂代表了比亚迪的制造水平：“正处于工业3.5阶段。

”出席各种活动时，王传福经常穿着黑色西装、蓝色领带、白色衬衫。

事实上，他更喜欢蓝色工装裤。

他拥有数百亿的身家，却没有任何富人的爱好。

他的生活和他创业的日子甚至大学校园的日子没有太大区别。

他经常在食堂吃员工餐，五块钱一顿，和员工一样住在雅迪院里。

在村子里，坐飞机出行，基本上都是坐经济舱。

由于技术变化越来越快，汽车行业正在被重新定义，他比以前更加忙碌，必须抽出时间来学习。

十几年来，他的办公室里堆满了书籍、杂志和资料，包括电池、材料、电机、汽车、发动机等，茶几、沙发、书柜、书桌上随处可见。

对于王传福来说，沉浸在科技中不仅是他最大的乐趣，也关系到比亚迪的发展战略。

2006年，王传福辞去北京有色金属研究院的工作，南下深圳创办比亚迪。

从最早做电池，到手机零部件，再到传统燃油车、新能源汽车，这对他来说都是新鲜事。

尤其是2008年收购西安秦川汽车公司时，他买的只是一张车牌。

在几乎空白的状态下，他打造了比亚迪汽车品牌。

王传福有读书、拆样、寻找供应商的习惯，慢慢积累了很多技术。

他骨子里流淌着规则破坏者的血液，决心走一条与其他车企不同的道路。

从雨刷到发动机，比亚迪逐渐生产汽车的几乎所有零部件。

在没有技术和自动化生产线的情况下，他不惜动用大量低成本的人力。

这种高性价比的技术路线和垂直整合模式，逆袭了国际国内合资汽车厂商盛行的高度自动化、高度分工的生产方式，让比亚迪迅速抓住了中国汽车市场爆发的机遇，成为了“野蛮人”。

进军汽车领域。

王传福也充分收获了中国的“工程师红利”。

他说：“中国每年有数以百万计的理工科大学毕业生。

你在世界任何地方都看不到这么多的工程师。

”比亚迪的“校园”拥有超过2万名技术人员，每年都会从高校招聘工程师。

具有一定背景的学生被逐步选拔和培养成为工程师。

工程师大军的研发几乎涵盖了新能源和汽车相关的所有技术，他们不断提交各种报告，配合王传福实现他的想法。

比亚迪是一家在中国市场经济中“野蛮生长”的民营企业。

王传福是亚当·斯密的信徒。

竞争带来繁荣，但他也明白市场争夺的残酷。

市场经济的核心实际上是过剩、过剩的经济。

经济的背后是竞争，这一点在有世界工厂之称的珠三角地区尤为明显。

比亚迪是从小电池起家的。

早期做小产品的时候，竞争对手太多，互相打价格战。

所以，王传福更清楚，我们必须认真规划我们的战略和产品，做出一些差异化的东西。

如果一个新产品一开始就进入红海，存活率肯定会很低。

每进入一个新领域，王传福都会冒一些风险，但他承担风险的信心来自于他对技术的坚持学习和掌握。

比亚迪每到一个新阶段，都是依靠技术生产差异化产品，竞争对手的数量越来越少。

这是王传福多年来坚持的战略。

王传福原本希望用技术来争夺产品定价权，但在闯入汽车领域后，他很快发现传统燃油汽车技术几乎被跨国公司巨头所垄断。

追上的机会还很渺茫，所以他必须另想办法。

2006年，王传福开始了他的绿色梦想，并制定了先进的战略。

当很多人不看好电动汽车时，他再次大胆带头，却被认为是烧钱。

投资新技术存在巨大的不确定性和风险，决策者需要选择方向。

以他为首的比亚迪决策者都拥有雄厚的技术基础，但王传福坦言，实际技术路线的选择、产品的选择以及比亚迪战略的最终形成实际上都取决于他。

在他看来，技术会让人们拥有更强的判断力、更深的敏锐度和洞察力，而广泛的阅读和研究将帮助他做出正确的判断。

因此，他仍然坚持读书。

尤其是当他在规划和敲定一个新项目时，他会花一到两周的时间，每天花四五个小时左右闭门研究技术资料。

从低迷走向春天，比亚迪从代工转向打造自主汽车品牌。

比亚迪开始面向消费者。

他本人需要更多地出现在公众面前，提升企业品牌和产品的知名度等，迫切需要思考。

在制造业和商业之间切换，无论是技术还是商业，对王传福来说都是一个不小的考验。

2009年，巴菲特参观比亚迪，为王传福唱赞歌。

深圳股神演唱的歌曲《爱的荣耀》（爱的荣耀），竟然成为了比亚迪未来几年坎坷的预言：“你要付出一些，接受一些，伤心也没关系。

” 2016年，比亚迪取得了巨大的成功，贴有王传福和巴菲特合影的比亚迪4S店销量增速位列国内汽车企业第一名。

这一年，王传福以2016年福布斯排行榜成为中国大陆新首富。

但他很快就意识到了危机，并在2016年做出了重大调整，从以销售为导向转向以产品和质量为导向，开始了与时间和技术的赛跑。

这次经历，王传福承认自己犯了一些错误，“比如，当我们从最早的B2B业务转向B2C业务时，这是一种新的业务业态。

因为我们没有经验，所以在网络拓展、网络管理、品牌推广等方面都犯了“一些错误”。

但王传福坚称战略上没有大错误，“我只是在执行层面犯了一些错误，这会失去一些市场份额”。

三年的调整是一个痛苦的过程：比亚迪连续三年盈利。

同比下滑，其中全年净利润同比下滑94.12%，仅为8100万元，与上年的37.9亿元相去甚远。

此时，比亚迪团队的一些核心成员站在了迷茫的十字路口。

原比亚迪销售公司总经理夏志兵于2008年辞职；王传福中南大学同学、比亚迪前副手总裁杨隆中也于2018年9月辞职。

辞职时他已在比亚迪工作了17年。

随后，比亚迪原副总裁总裁、毛德和也因个人健康和年龄原因于今年3月辞职。

擅长技术的毛德和曾是比亚迪薪酬最高的高管，受到王传福的高度重视。

调整期，比??亚迪不仅在产品和技术上迭代升级，管理也进入了新陈代谢期。

当比亚迪陷入低潮时，王传福独自承担了巨大的压力。

平时他很冷静，可一旦在公司内部会议上说了一些情绪化的话，他的眼睛就湿润了。

同比，比亚迪扣除非经常性损益后的净利润分别为-4.84亿元、-5700万元、-6.77亿元。

王传福押注新能源汽车市场，要接受艰难的毅力挑战，而这个市场正处于蜗牛般的缓慢爬升过程：2017年，比亚迪仅售出48辆新能源汽车。

当年和当年的年销量均约为2万台。

即使2018年爆发式增长达到2万辆，但传统燃油车销量却因一时疏忽而出现下滑。

比亚迪净利润仍下滑20%。

比亚迪的英文名BYD原意是“Build Your Dream”。

当比亚迪陷入低潮时，甚至被戏称为“胡说你的梦想”。

电池等OEM产品的利润越来越薄。

自主品牌燃油车在合资品牌的冲击下节节败退。

但新能源汽车不具备规模，销量严重依赖“输血”。

与此同时，劳动力成本也在快速上涨。

深圳工人的月工资在短短几年内从几万元涨到了几万元。

拥有18万名员工的比亚迪，短短一年时间，工资支出就超过60亿元。

但王传福并没有退缩，而是加速扩张，以“跑马”式的方式在国内外建设实验室、建设电池工厂、建设生产基地。

对于王传福来说，跑向正确的方向才是最重要的。

“一旦方向错误，损失可能是几十亿、几百亿，损失的时间可能是五年、十年。

时间是用钱买不来的。

”他是如此坚定，坚定地将新能源作为未来战略的方向。

，基于两个判断：第一，世界面临化石能源短缺。

如果不改变消费模式，世界石油只能供应几十年；其次，应对气候变化日益成为世界各国政府的共识。

。

直到比亚迪插电式混合动力轿车“秦”上市，在新能源汽车领域苦苦挣扎多年的王传福才等到了春天的到来。

2017年，在多重扶持政策和“雾霾”苦苦“推销员”的催化下，中国新能源汽车销量意外飙升至33万辆，超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场。

比亚迪也从国内新能源销量冠军晋升为世界冠军。

2020年，比亚迪预计净利润26.8亿元至28.5亿元，增长五倍以上。

王传福的优势和野心一直面临质疑。

迄今为止。

“王传福的政策嗅觉很敏锐，成为了新能源汽车政策红利的最大受益者。

不过，排除政策补贴后，估计比亚迪暂时无法实现盈利。

他正在采取探底的方式。

”内生技术创新驱动企业“至于未来能否成为优秀的商业领袖，要等到红利退去后才能知道答案。

”泰博英思（北京）信息咨询汽车行业总监孙木子评价道。

当新能源汽车拐点出现时，自主品牌、跨国公司纷纷涌入，就连互联网企业也热衷于参与这场“颠覆”游戏，同时政府补贴政策也逐渐出台。

退出，2020年可能被彻底淘汰。

一直在市场中苦苦挣扎的王传福知道，政府行动必须为新能源汽车的发展提供早期支持，而这个领域最终将由市场决定。

“当行业处于颠覆期时，快速获胜、推进技术创新和战略布局极为重要。

我国新能源产业的政策和腹地优势更有利于自主品牌抢占先机。

比亚迪的电池、电机、电控等技术不仅不落后传统巨头，而且还领先。

“王传福认为，传统车企巨头生产电动汽车是因为不想落后，但内心往往不希望燃油车被取代；而在与国际车企巨头竞争时，最终会在电动汽车上下更大的赌注，今年王传福果断以23亿元出售比亚迪电子元件有限公司，并从资本市场筹集1亿元，为新一轮的战争准备弹药。

比亚迪插电式SUV唐、宋均配备“.技术”（百公里加速5秒、全面极速电动四驱、百公里油耗在2升以内的新技术指标）。

比亚迪现正在研发新型双模“六电”发动机四轮驱动”技术，力争从百公里加速到百公里，时间达到3.9秒。

王传福认为，汽车技术最重要的突破仍然是安全性，他将投入更多精力进行研究和开发开发智能控制提高驾驶安全性 两大电动汽车技术革命正在进行：一是自动制动20毫秒挑战，二是比亚迪最近联手百度的分布式驾驶挑战。

在这个汽车行业前所未有的变革时期，王传福面对大众、奔驰、宝马等车企越来越沮丧。

自信点。

他自信地认为，比亚迪无论是时间积累还是技术储备都占据上风，已经完成了新能源汽车整个市场和产业的布局。

尤其是垂直整合这张王牌，集成创新的优势将凸显。

然而，专业化程度较高的传统车企仍需要时间沉淀。

他举了一个例子：当购买别人的自动变速箱增加电机时，双方可能需要两年的时间来谈判合同。

在垂直整合的系统中，这不是问题。

比亚迪生产电池、变速箱、电机、电控等不仅是为了节省成本、提高效率，也是为了在产业变革和颠覆时期快速实现集成创新。

王传福对电池产品线进行了一些调整。

与日韩锂电池巨头相比，比亚迪在动力电池专利储备的绝对数量、技术分布和市场占有率等方面仍存在一定差距。

Smart Bud 专利检索数据库的数据显示。

比亚迪、松下、LG化学在中国的动力电池专利储备绝对数分别为。

根据海外媒体EVSalesBlog对全球电池厂商的排名，比亚迪在全球锂离子电池市场占有6%的市场份额，排名第一。

第四，排名第一的松下，市场份额为38%。

不过，作为全球第一家拥有从电池到整车完整产业链的企业，比亚迪的优势在于最擅长在电池领域和汽车领域造车。

最擅长制造电池。

比亚迪正在加速电池布局。

新建的深圳坑梓电池基地产能达8GWh（吉瓦时），是原惠州基地产能的5倍。

在扩大产能的同时，王传福正在寻求电池材料的变革，不再拘泥于磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂的理论能量密度约为Wh/kg，比亚迪的单体电池几乎已经触及能量密度的天花板。

几个月前推出的宋首次采用了三元材料镍钴铝酸锂电池。

他开始将发力点集中在动力电池上：电动公交车和卡车将继续使用磷酸铁锂电池，后续乘用车将更换为能量密度更高的三元电池。

王传福喜欢用数字来命名新能源战略，比如“”技术战略、“7·4”市场战略等。

他在城市公交车、环卫车、私家车等七个常规领域，以及仓储、矿山、机场、港口等四个特殊领域全面发动战争。

他的整合从电动汽车延伸到整个新能源领域。

按照他的设想，电动汽车大规模使用后，电池的成本将会降低，从而带动储能的发展。

未来，批量电动汽车报废后，车上的电池将被拆除并回收用于储能。

储能电池的成本甚至可以接近于零。

太阳能虽然是清洁能源，但必须解决储能问题，而电池储能是最先进、最高效的。

“太阳能、储能、电动汽车”，王传福一次次谈到自己的三个梦想。

比亚迪太阳能业务已扭亏为盈，预计今年将实现盈利。

储能产品已占据美国市场半壁江山。

电动汽车销量已位居全球第一。

纯电动公交车已进入许多城市。

在全球气候问题日益受到关注的背景下，他的“公交车电气化战略”正在被越来越多的国家和地区采用。

王传福本人也成为中国清洁能源和可持续发展的国际代言人。

应联合国秘书长潘基文邀请，他作为全球唯一受邀汽车企业代表出席2016年联合国气候峰会并发表主旨演讲。

年底在法国巴黎举行的第21届联合国气候变化大会上，他代表中国企业的绿色科技力量，呼吁各国政府采取应对气候变化的政策。

堪称新能源行业奥斯卡的“扎耶德未来能源奖”还将个人终身成就奖和大企业奖分别颁发给了王传福和比亚迪。

即将年满50岁的王传福多年来经常在晚上做两件事。

一是给手机充电，二是给汽车充电。

汽车代表新能源，手机代表互联网。

他每天重复的这两件事，不知不觉地将他带入了一场新能源革命，很多人称之为“第四次工业革命”。