为什么这么巧，开瑞K60EV续航超出补贴上限1km

【报道】今年8月份了。

本月公布的新能源车型不少，仅8月7日和8月8日就有新款索纳塔插电式混合动力、前途K50、开瑞K60EV等三款车型上市。

此前，我们对新款索纳塔插电混动和前途K50进行了详细分析。

相信您已经对这两个模型有了全面的了解。

因此，今天我们就对开瑞K60EV进行一次值得信赖的剖析。

车型介绍：开瑞K60EV是开瑞汽车旗下全新纯电动紧凑型SUV。

推出豪华版和V-line版两款车型。

官方指导价192088元，补贴后价格106300-113300元。

（按国家补贴0.5倍计算）。

外观方面，开瑞K60EV采用了燃油版K60的设计风格。

前脸部分，前进气格栅采用了三杠设计，搭配两侧扁平大灯组，看上去十分时尚。

雾灯和前格栅上加入了蓝色装饰条，证明了其新能源汽车的身份。

车身尺寸方面，开瑞K60EV的长宽高分别为m??m、mm、mm，轴距为mm。

座椅布局采用“2”7座格式，与燃油版保持一致。

车尾部分造型扎实，具有一定的层次感。

尾灯组与贯穿式镀铬条的结合也起到了视觉上提升车型的效果。

此外，右尾灯上方还贴有新能源汽车标识“K60EV”。

内饰方面，开瑞K60EV采用黑+蓝双色设计，布局规整，既展现了新能源汽车的特点，又在视觉上散发着时尚活力。

此外，新车还配备了大尺寸中控液晶屏、日间行车灯、前置雷达、倒车雷达等配置。

动力方面，开瑞K60EV搭载高效永磁同步电机，最大功率80kW，峰值扭矩N·m，最高时速km/h。

电池方面，开瑞K60EV采用三元锂电池，单体能量密度高达wh·kg，NEDC综合工况续航里程高达100公里。

充电方面，该机型支持快充和慢充两种方式。

快速充电1.5小时即可充满。

充电口位于前进气格栅品牌标识后方。

通过以上对开瑞K60EV的介绍，大家已经对这款车有了初步的了解。

综上所述，这款车的主要特点有： 1、基于开瑞K60汽油版打造 2、搭载能量密度为wh·kg的三元锂电池，NEDC综合续航里程为km3。

支持快充和慢充两种方式，其中快充仅需1.5小时即可充满。

面对这些功能，不知道能否打动消费者。

接下来我们就来进一步分析一下这款车型，看看它到底值不值消费者的钱。

K60汽油版是否给消费者留下了深刻的印象？由于开瑞K60EV是汽油版K60的衍生产品，所以在分析K60EV是否会普及时，我们还是要从汽油版K60开始。

开瑞汽车于2007年正式成立，主要承担奇瑞集团开拓家用、商用七座汽车市场的使命。

此前已推出K50、K50S、K60等多款产品。

据悉，全年开瑞销量达到1000辆，同比增长11.5%，超额完成10万辆的年度销售目标。

其中，SUV车型K60是开瑞首款SUV车型。

上市一年多的时间里，它利用SUV市场的红利和自身的产品力，实现销量5.4万辆，占总销量的50%以上。

这是Karry的最高销量。

主要责任。

新能源汽车方面，开里汽车新能源汽车销量为0。

从上述开里汽车全年销售业绩中我们可以发现，首先，开里汽车超额完成年度任务，这无疑是对开里汽车最大的肯定。

年的发展。

其次，开瑞K60的销量占全年销量的一半，这也说明消费者对K60车型还是认可的。

第三，开瑞已经完成了一款新能源汽车，这对于当时只有K50EV和悠悠EV两款新能源车型的开瑞来说也算满意了。

但这里我们也要注意到，开瑞K60的火爆很大程度上得益于SUV市场的红利。

不过，从近几个月SUV市场的发展情况来看，SUV销量却呈现下滑趋势。

因此，开瑞K60及其衍生产品也可能受到影响。

年初，开瑞总经理李学勇在接受媒体采访时透露：“2020年，开瑞全年销量目标将翻倍，预计达到20万辆。

”虽然20万辆的保有量将主要由燃油车贡献，但新能源汽车的发展也值得关注。

毕竟双积分政策对于车企来说影响还是比较大的。

里程公里——给车迷的微笑我们从开瑞K60EV的动力数据中可以发现，这款车采用了三元锂电池，单体能量密度高达wh/kg，NEDC综合工况里程为公里。

这两个数值中，公里数的续航会给人一种“笑笑”的感觉。

开瑞K60EV综合续航里程为公里。

先不说这个续航里程对消费者来说是否够用，而是按照补贴标准来计算的。

根据年度补贴标准，续航里程方面，续航里程在公里（含）-公里的车型可获得4.5万元补贴。

这意味着开瑞K60EV刚刚超过1公里的成绩值得玩味。

为何如此巧合？竞品分析——压力很大。

根据之前的介绍，我们知道开瑞K60EV是K60的纯电动版本。

外观内饰采用燃油版的设计风格。

K60是开瑞汽车今年11月推出的一款面向三四线家用轿车市场的紧凑型SUV。

内饰布局为2排、3排、7座，搭载1.5L、1.5T发动机。

此次推出的纯电动版本将丰富K60车系选择。

从竞品车型分析，目前中国品牌纯电动紧凑型SUV市场可供选择的车型并不多。

一些知名车型，如比亚迪宋新能源、荣威ERX5等，已经占据了部分市场，并拥有较强的产品能力。

因此，开瑞K60EV不可能与这两款车型直接竞争。

事实上，开瑞K60EV最直接的竞争对手是猎豹C5EV和华泰XEV。

这两款车型与开瑞K60EV在消费者中的“知名度”和“认知度”进行了比较。

车型较多，主要市场与品牌力匹配较好。

不过，即便如此，开瑞K60EV面临的挑战还是比较大的。

前景期望：不要抱太大希望。

对于“前景”的问题，小编认为，开瑞汽车虽然知名度不是很高，但如果是燃油车，还是值得期待的，但新能源汽车恐怕就不行了。

值得期待什么。

这主要是因为虽然我国在新能源汽车的发展上已经领先于世界，但实际上这很大一部分并不是由市场决定的，而是受到很多政策的调节。

例如，我们以北京为例。

在这一地区，机动车需要通过摇号的方式来抽签，而中奖的机会越来越渺茫。

而且，北京燃油车号牌仍受到交通限制，而新能源汽车则不受限制。

因此，很多人不得不将目光转向新能源汽车（即使目前北京新能源汽车排队困难，但仍然比燃油车摇号容易）。

好在北京的充电桩设施建设也比较完善。

。

部分中小城市对机动车号牌没有限制，充电桩设施建设尚未完成。

因此，这方面的消费者很少选择新能源汽车。

因此，我们可以发现，我国私人购买新能源汽车的消费群体主要来自大城市。

在这些大城市，已经有“属于自己城市”的车型，因此开瑞K60EV的发展将受到很大挤压。

其次，现在“各种造车新势力”如雨后春笋般涌现。

先不说他们能不能造出好车。

从“造势”的角度来看，他们每个人都比对方“熟练”。

开瑞K60EV虽然是一家背靠奇瑞成立近10年的车企，但从宣传上来说，与造车新势力并不在一个重量级别。

因此，在中国新年这个造车新势力交车的大年，开瑞K60EV或者其他新能源汽车势必会受到重创。

小编点评：总体来说，如果单从“颜值”的角度来谈，开瑞K60EV基本可以接受（除了公里数）。

不过，由于其品牌认知度较低，而且新能源汽车购买群体主要来自大城市，因此这款车的销量可能与我们熟悉的车型相差甚远。

因此，总的来说，开瑞K60EV的更多实用功能可能与双积分政策的实施有很大关系。