新能源政策相继出台，足见政府对新能源汽车市场化的决心。
继新能源汽车免征购置税、新能源占公务车购置比例不低于30%两项新规出台后，7月21日，新能源汽车再次迎来市场利好政策，《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《意见》）明确提出，要坚决取消新能源汽车推广地方保护，制定新能源汽车企业准入政策，加快研究确定推广应用财政支持政策新能源汽车，力争年底前向社会公布。
分为六大项、近三十项具体措施，加快新能源汽车推广应用，涉及基础设施建设、补贴政策延续、商业模式创新等产业链各个环节。
其中，打破地方保护主义壁垒被认为是本次《意见》的最大成就。
比亚迪相关负责人告诉记者，随着各地“小目录”的盛行，企业在推广新能源汽车时遇到了很多人为的问题。
该政策要求统一新能源汽车标准和目录，取消地方限制。
保护主义将对新能源汽车市场化发挥重要推动作用。
最直接的例子之一就是，《意见》推出后，此前被排除在北京地方补贴之外的插电式混合动力车型，如比亚迪秦、上汽荣威插电式等车型，也将被纳入北京地方补贴范围。
政策层面。
;而目前上海地方无法享受现金补贴的车型，包括比亚迪E6、江淮和悦iEV4，也将享受中央和地方政府的双重补贴。
“在新能源汽车市场化过程中，技术不成熟、成本高固然是问题，但地方政府的地方保护也在很大程度上造成了目前新能源汽车推广不畅的局面。
”上汽乘用车相关人士阿负责人表示，除了北京、上海外，其他一些出台新能源推广细则的城市也有相对隐形的地方保护政策。
《意见》指出，要完善新能源汽车推广补贴政策，明确对消费者购买纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车给予补贴符合要求的。
中央财政还将安排资金，对新能源汽车推广应用规模较大、基础设施建设配套较好的城市或企业给予奖励。
奖励资金将用于充电设施建设。
同时还规定，各地要执行国家统一的新能源汽车及充电设施国家标准和行业标准，落实国家统一的新能源汽车推广目录，进一步加强新能源汽车市场监管。
“这项支持政策力度空前，含金量极高。
”工业和信息化部部长苗圩也对这一政策的出台给予高度评价，“我们已经从市场培育期进入发展期。
早在5月21日，工信部就邀请负责人从39个新能源汽车推广示范城市或地区共商新能源汽车推广工作，会议主题之一就是清理地方保护政策。
中国汽车工业协会副理事长秘书长徐艳华表示，政策方向是全国统一市场和目录，原则上地方政府不能有独立的企业准入和行业准入目录。
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