电动汽车补贴政策有望延长缓解电动汽车市场压力

【综合报道】7月11日，中国汽车工业协会表示，已向相关部委提交建议：将新能源汽车购置优惠政策期限由原来延长至2020年12月31日。

该机构代表人士表示，目前建议正在审核中，被采纳的可能性很大。

“2020年将成为我国汽车产业发展的重要转折点，届时我国新能源汽车将驶入发展快车道，传统汽车也将呈现下降趋势。

年后纯内燃汽车将成为我国汽车产业发展的重要转折点。

”发动机汽车可能退出市场，同时燃料电池汽车将达到一定规模。

”7月7日，美国总统组长·王秉刚在中国清洁能源汽车高峰论坛上谈到国家新能源汽车技术创新项目时表示。

新能源财经最近也做出了类似的预测，预计今年电动汽车将占全球新增轻型汽车销量的54%。

届时，电动汽车销量将占欧洲的近67%，中国的51%。

但对于目前国内新能源汽车企业来说，当前的问题更为紧迫。

不少上市公司的财报暴露了问题的严重性：新能源汽车业务过度依赖政府补贴和优惠政策。

一旦这些政策福利不再，新能源汽车企业乃至整个行业都将陷入困境。

政策强化王秉刚认为，我国新能源汽车仍处于市场培育期，快速发展阶段将由市场主导。

目前，在国家政策层面，已由过去的单纯支持和鼓励转变为理性引导。

不仅进一步提高了对高能耗传统燃油汽车的要求，而且从直接和间接层面加强了新能源汽车市场的监管，引导企业合理发展新能源汽车。

王秉刚对《中国经营报》记者表示，与过去相比，国家目前的政策方向更加明确、更加合理，能够促进新能源汽车健康有序发展。

6月28日，国家发展改革委、商务部发布《外商投资产业指导目录》声明称，自7月28日起，外商在华设立合资企业生产纯电动汽车产品不再受两地限制。

各方，但必须保留中方股份。

该比例不低于50%。

有分析称，政府此举是“引鲶鱼”，意在激发新能源汽车市场活力。

6月13日，国务院法制办发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》公告，宣布2020年实行积分政策，要求汽车生产企业从2018年到2019年的积分比例分别为8%、10%、12%。

2020年，无法满足积分要求的，可以通过购买其他公司剩余的新能源积分来抵消。

达不到上述要求的，只能减少传统燃油汽车的产量。

此外，新能源积分不能在年份之间结转。

政策层面倒逼企业加快新能源汽车发展。

6月12日，国家发改委、工业和信息化部联合发布政策，提及燃油汽车。

政策明确提出，要严格控制传统燃油汽车新增产能。

原则上不再核准新建独立法人单位和现有整车。

跨乘用车、商用车以及靠输血生存的现有整车企业跨区域投资燃油车项目，被业界认为是史上对传统贫油车最严格的限制政策。

国家发改委能源研究所能源经济与发展战略研究中心主任高世贤表示，新能源代表了未来的发展方向，必须从战略上予以鼓励，因此政策会逐步倾斜。

具体到汽车企业层面，将对传统燃油汽车提出更高要求和标准，引导企业向新能源汽车转型。

4月，工信部等三部委发布的《汽车产业中长期发展规划》明确提出，到年内，新能源汽车年产销量将达到1万辆。

到2019年，新能源汽车占汽车产销量比重将达到20%以上。

可以预期会出现拐点。

一系列政策措施下，对企业的影响是显而易见的。

长安汽车副总裁李伟表示，从新能源成本补贴来看，新能源汽车补贴占整车成本结构高达60%，且补贴政策下降速度远快于电池下降速度系统成本。

这给企业带来了很大的压力。

2020年，消费者的消费习惯和价格接受空间将维持过去的惯性。

无补贴时代，新能源汽车在降低成本方面将面临更大挑战。

经过前几年的“野蛮生长”，新能源汽车的市场压力逐渐凸显。

对于企业来说，影响最大的政策是今年12月四部委发布的补贴削减通知。

根据这项政策，补贴年度将延长至2020年。

过去几年，新能源汽车补贴将按不同比例有序减少。

这项政策的出台，不仅有效打击了“骗补贴”的企业，也给严重依赖补贴的新能源车企带来了经营压力。

对于如何降低电池系统成本，李伟告诉记者，目前最好的办法是与有竞争力的企业一起打造电动汽车专用平台。

他表示，长安汽车已经启动相关工作，正在与PSA、福特等洽谈合作机会，并承诺年后，长安新能源汽车不会因为没有国家补贴而涨价。

“以网约车为例，当电动汽车网约车的续航里程提高到1公里以上时，其盈利能力将等于或超过燃油车。

”北京新能源汽车有限公司产品规划部助理总监盛永靖表示，从目前海外市场先例来看，电动汽车的成本控制是通过共平台开发，里程上的迭代升级。

基于电池能量密度的提高而实现的。

业内人士表示，无需政府输血，降低电池成本在技术上是可行的。

据彭博新能源财经预测，全球范围内，自2008年以来，锂电池每千瓦时的价格已下降73%。

到2019年，制造技术的进步和电池能量密度的翻倍将推动电池价格再下降70%。

多于。

电池价格的下降不仅使电动汽车的全生命周期成本降低，也意味着在大多数国家，电动汽车的初始购买价格将低于大多数国家的燃油汽车。

该研究机构认为，中国和欧洲等国家制定了激进的政策鼓励用户购买零排放汽车，这将有助于在一定时期内推动产业发展和技术升级。

随着电池变得越来越便宜，考虑到节省的燃油成本，即使未来不再提供补贴，插电式混合动力汽车的成本到2020年也将与传统汽油汽车竞争。

值得一提的是，王秉刚提出关注新能源汽车零部件产业。

他认为：“没有强大的零部件产业，就没有强大的汽车产业。

新能源汽车不能重蹈燃油车的覆辙，这是新能源汽车成败的关键。