现代汽车如何利用氢能源改变未来出行？就看这篇文章

【报道】也许当你小时候收到小贩送的氢气球时，你有没有想过，你手里拿着的东西是未来汽车动力的重要来源之一？氢作为介于化石能源和电力之间的新能源，具有生产工艺多、燃烧热值高、无污染排放等优点。

它还可以解决目前内燃机和电动汽车带来的痛点。

（即：环保和电池寿命），因此氢燃料也成为一些企业的重点发展方向。

9月7日，现代集团在线上举办了氢波氢日活动，当天也是联合国认证的“国际清洁空气蓝天日”。

在如此重要的时刻推出发布会，可以说让氢浪潮日成为现代集团实现氢燃料全球普及的“起点”。

那么，您在这次活动中到底会看到什么呢？让我一步步向您展示。

氢是重要的“二次能源”。

尽管氢在自然界中很难自然产生，但它是最独特的能源形式之一——氢可以通过多种方式生产，包括电解水、化石燃料、从煤制氢、化学副产品等，可以生产这种最简单的物质。

人类最早开发氢能是为了太空探索。

美国自2008年开始发展液氢发动机产业以来，已成功研制出各类喷气发动机和火箭发动机。

美国航天飞机已成功使用液氢作为燃料。

我国的长征二号、长征三号也使用液氢作为燃料。

使用液氢代替燃料为车辆提供动力，氢燃料电池汽车由此诞生。

氢燃料电池汽车在燃料电池中使氢气或含氢物质与空气中的氧气发生反应，产生电力来驱动发动机。

也许你会想，这不是电动车型吗？事实上，现在常见的电动汽车都是通过充电后利用电池中储存的电力来驱动电动机，从而驱动车辆行驶。

氢燃料电池汽车通过化学反应发电，更像是一个“发电厂”。

韩国政府2016年发布《氢经济发展路线图》，提出2018年实现年产10万辆燃料电池汽车的生产体系??，年累计产量达到1万辆，同年燃料电池汽车保有量达到8万辆。

目标是汽车4万辆、公交车4万辆、物流卡车3万辆。

为此，现代集团无疑成为了这张“路线图”的忠实“玩家”。

现代汽车集团董事长郑义宣在氢日全球在线会议上正式宣布了现代汽车集团的“氢能源愿景”。

事实上，现代汽车集团在这一领域起步较早。

2007年，现代汽车成立了燃料电池开发部门，并于2017年，基于Santa Fe车型开发出现代汽车首款燃料电池汽车；同期，现代汽车建立北极星项目，自主研发完整的燃料电池汽车系统，推出搭载现代汽车燃料电池系统的Polestar II概念车型，输出功率80kW，续航里程数公里。

2019年，现代汽车发布了ix35燃料电池原型车，这是现代汽车首款在车辆上使用bar高压燃料储存技术的车型。

它配备了千瓦瓦燃料电池动力系统，续航里程可达公里。

同期，现代汽车与挪威、瑞典、丹麦、冰岛政府签署了氢燃料电池汽车示范项目谅解备忘录。

现代所有燃料电池汽车的总行驶里程达到10,000公里。

2016年，现代集团推出了全球首款量产版氢燃料电池汽车——现代ix35 FCV。

新车基于iX35燃油版打造，为“油改氢”车型。

其车身可分为三个部分，分别是后部的储氢区、中间的电池和逆变器、前部的燃料电池和动力总成。

在后方的储氢区，有两个相互连接的储氢罐。

外壳采用碳纤维和铝材质，兼顾轻量化和结构强度。

内部储存的氢气压力为70Mpa，折算后为10kg。

压力。

两个储氢罐总共可装载5.64公斤液态氢。

该车输出功率为Ps，最大扭矩为N·m，续航里程为公里。

在当时，它无疑是续航里程最高的新能源汽车。

但由于成本、当时配套设施不完善等原因，其销量比较差。

2019年，现代集团推出了新款NEXO氢燃料电池汽车，这把“枪”奠定了现代集团在氢能源领域强有力的“领导者”地位。

虽然现代集团声称这款车是继现代ix35 FCV之后的第二代产品，但两者在技术上存在较大差异。

动力系统方面，现代ix35 FCV采用电机和电堆分离布置，而NEXO则设计了电堆和电机一体化的动力组件。

系统功率达到kW，其中电堆达到95kW。

电电混合技术路线可以兼顾功率、效率和寿命；电机也从kW升级为kW；紧凑的设计使动力系统的体积减少了18%，重量减少了14%，但系统运行效率却提高了5.1%，达到60.4%。

此外，NEXO开发的FCV专用平台允许在底盘上安装三个52升碳纤维氢气罐，而无需像途胜FCV那样将氢气罐分为一大一小，这大大降低了氢罐的使用成本。

行李箱的体积。

增加。

此外，现代还为NEXO配备了燃料电池系统监控和诊断系统，每月检测燃料电池的健康状态并远程发送报告。

如此一来，NEXO自上市以来，销量也领跑氢能源汽车市场。

截至今年1月，全球保有量达到12000台。

此外，今年1-7月，全球氢燃料电池汽车注册量突破1万辆，现代汽车销量排名第一，占据市场半壁江山。

从市场份额来看，现代汽车以51.2%的份额排名第一，其次是丰田(40.1%)和本田(1.6%)。

这表明现代汽车在氢燃料汽车市场的强劲表现。

在CEO投资者日上，现代汽车还发布了氢燃料电池系统的独家品牌“HTWO”。

“HTWO”品牌凝聚了现代汽车20多年来在氢燃料电池技术领域的丰富经验。

“HTWO”是氢的分子式“H2”的意思，也代表了氢燃料电池事业的两个基本出发点——“氢”和“人类”。

此次氢燃料电池系统新专属品牌的推出，有望进一步推动现代汽车氢燃料电池业务的发展和氢能源生态系统的建设。

在商用车领域，现代汽车集团已开始量产全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT燃料电池改进升级版，并正在开发基于XCIENT燃料电池的牵引车，氢燃料电池重卡，计划于2019年上市。

同时，现代汽车集团计划基于下一代氢燃料电池技术，积极进军欧洲市场，年销量40万辆中大型商用车。

面对全球商用车每年预计达到1万辆的巨大市场需求，现代汽车集团计划开发一款长度为5至7米的氢燃料电池定制车（PurposebuiltVehicle，PBV）。

为实现这一目标，现代汽车集团将通过在商用车领域充分应用自动驾驶和机器人技术，不断扩大在商用车领域的业务能力。

在本次Hydrogen Day“氢浪潮”全球线上大会上，现代汽车集团还提出了未来氢能出行包括氢动力智能无人运输车、高性能跑车、应急救援车等汽车领域应用。

旅行视野。

氢动力智能无人运输车（Trailer Drone）作为全新概念车正式亮相。

作为可实现完全自动驾驶的集装箱运输系统，其搭载氢燃料电池系统作为动力源，同时搭载两辆智能无人运输车。

平台电子转向架。

氢动力智能无人运输车（Trailer Drone）可根据行驶里程定制氢气储罐数量，从而保证其一次加满氢气可续航里程超过1000公里，完全可以媲美现有的集装箱运输系统。

搭载氢燃料电池的e-Bogie（Fuel Cell e-Bogie）是真正的多功能智能无人运输平台，可应用于多种场景。

其设计灵感来源于铁路行业的轨道转向架（Bogie）。

电动转向架像铁路转向架一样位于集装箱下方，并配备氢燃料电池系统，可实现完全独立的四轮转向。

氢动力智能无人运输车（Trailer Drone）配备两个配备氢燃料电池的电动转向架，可以横向移动，实现前所未有的机动性。

氢动力智能无人运输车（Trailer Drone）可以在港口作业和狭窄的城市环境中自动驾驶。

“集群模式”进一步提高了效率。

在这种模式下，多辆氢动力智能无人运输车（Trailer Drone）可以像火车一样同步运行。

当然，说到高性能汽车，现代集团的氢燃料电池技术也不会缺席。

现代汽车集团开发了一款名为 Vision FK 的氢混合动力跑车概念车。

作为全球首款将氢燃料电池能量转换器与大功率后轮驱动插电式PE动力系统相结合的氢燃料电池汽车，Vision FK最大输出功率超过kW，加速时间为0 ?公里/小时。

不到4秒20分钟即可充满氢气，最大续航里程超过公里。

除了车型之外，现代集团在氢燃料电池技术方面也拿出了最前沿的解决方案。

目前处于研发阶段的第三代氢燃料电池系统将取代NEXO现有的氢燃料电池系统。

拥有kW和kW两种功率规格，计划于2020年推向市场。

与目前的氢燃料电池系统相比，新一代kW氢燃料电池系统体积缩小30%，更容易应用适应不同的型号和应用领域。

kW规格版本与NEXO的氢燃料电池系统尺寸相似，但输出功率增加了一倍。

2019年，搭载NEXO的第二代氢燃料电池系统实现了与内燃机车型相当的5000小时、16万公里的质保。

第三代氢燃料电池面向乘用车领域的发展目标是质保50万公里，价格比第二代氢燃料电池系统低50%以上。

这是实现到2020年使氢燃料电池汽车（FCEV）价格与纯电动汽车（BEV）竞争的目标的关键因素。

此外，现代汽车集团还推出了新能源模块系统。

该能源模块系统可以通过kW单元模块堆叠形成kW级或1MW（兆瓦）级等一系列功率输出系统，非常适合作为大型船舶或IT公司的应急供电系统。

同时，发布会还展示了整体高度降低至25cm的“全扁平”氢燃料电池系统，可应用于个性化定制PBV车型、MPV车型、公交车、有轨电车等多种交通设备。

编者按：自2008年成立燃料电池开发部门以来，现代汽车已深耕氢燃料电池技术20余年，并以不断的技术开发不断前行。

在其他车企纷纷推出或刚刚开始引入氢燃料技术的同时，现代集团已成为该领域的领先者，并将继续深耕氢能源出行领域，拓展氢燃料电池系统的生产体系??，打造氢燃料电池系统。

氢能源社会。

并通过现代汽车集团氢日“氢浪潮”，雄心勃勃地向全世界发布我们的“氢能愿景”和最新前沿的氢燃料电池技术，努力实现2020年氢能普及目标并逐步实现改进氢燃料电池。

汽车等电动汽车的销量份额将有助于年前建成全球氢能源社会。

放眼中国，虽然纯电动汽车将成为国内新能源市场的主要发展方向，但中国巨大的市场规模也能发挥燃料电池汽车的巨大作用。

而且，国内氢能技术产业链尚不完整。

氢气生产、氢气储存和运输、加氢和燃料电池系统技术都需要技术改进。

因此，这绝对是现代集团拓展和发展的舞台。