北京新能源汽车充电三大难车主抱怨停车场难

随着环保理念深入人心，石化资源日益减少，以电动汽车为代表的新能源汽车广泛普及称赞。

然而，充电桩等充电设施作为不可或缺的配套设施，其建设在很大程度上影响着新能源汽车的发展。

国务院近期出台了指导充电设施建设的政策，各地也在结合本地实际落实。

充电设施建设现状如何？哪些方面还需要改进？就此问题，本报记者对北京、上海、深圳等地的情况展开调查。

在北京，新能源汽车因可以无证驾驶、摇号中奖率高而赢得了民众的青睐。

据悉，目前北京新能源企业已超过6万家，并且还在日益扩大。

但目前，新能源汽车充电难仍然是一大头痛问题，成为制约行业发展的瓶颈。

充电桩充电存在三大难点。

一般来说，购买新能源汽车后，厂家都会赠送充电桩。

个人充电桩是使用民用电价的慢速充电桩，很受车主欢迎。

但社区车辆管理规定规定，只有拥有固定停车位的人才可以安装个人充电桩，而大多数老小区没有个人固定停车位。

人们不得不将个人充电桩闲置在家里，无奈选择公共充电桩。

那么，使用公共充电桩方便吗？ 10月11日，记者来到位于北京市石景山区苹果园南路的物美公共充电站，恰巧看到一辆新能源汽车在这里充电。

车主先生告诉记者，他是滴滴司机，每天开着这辆新能源车上班。

对于充电的困难，他有切身的体会。

一是充电车位停车占用严重。

记者与严先生沟通时看到，这个公共充电站内共有6个充电桩。

只有严先生在充电车位充电，其他5个充电桩车位均被停车占用。

其中，两辆新能源汽车驶入停车场。

由于无法靠近充电桩，他们只好掉头开车离开。

记者采访了几位停车并占座的车主。

他们表示，该停车场没有标记为专用充电停车位。

因为没有人看管，只是为了方便而被占用而已。

那么停车场为何不实行专用车位管理呢？停车场一位张姓管理员告诉记者，到目前为止，供电局还没有与停车场签订合同，甚至连安全协议都没有。

这里原本有8个充电桩，但有2个充电桩被充电车辆司机损坏。

“请帮我们申诉，我们停车场强烈要求我们与充电桩管理者签订安全协议，不签协议，我们无法管理充电桩专用车位。

”二是充电桩管理缺失。

严先生告诉记者，目前北京有三四家充电桩生产厂家，运营模式各有不同。

有时，同一张卡在一种充电桩上可以很好地工作，但在另一种机器上却不行。

还有充电桩经常吞卡或者无法刷卡的现象。

因此，司机们都会购买两张电卡作为备用。

“最大的问题是充电桩坏了，很久都没有人来修。

”严先生说。

第三，充电桩不好找。

很多地方的充电桩没有标识，非常难找。

有的位于商场地下停车场，可能找不到或距离充电桩不近。

还有一些充电桩设置在居民区，晚上8点以后就不允许充电了。

采访中，驾驶新能源汽车近一年的车主先生告诉记者，购买新能源汽车的原因之一就是后续使用成本低，但现在看来，这个优势是慢慢减弱。

。

“过去使用成本约为汽油车的三分之一，但最近已升至汽油车的一半。

”据北京市发展和改革委员会介绍，2019年9月至12月31日，充电费为每千瓦时0.8元。

充电服务费为1.2元。

“这是一个优惠的价格，但大家都不知道明年的价格会如何变化，也不知道这个价格是根据什么来定的。

”王先生表示，他有意见的是，收费上涨包括了服务费。

，但没有看到任何服务。

另外，在市区充电时，一不小心，停车费会比充电费还贵。

比如有的地方停车费是8元/小时。

电动车充电时，经常要排队2个小时才能充电，因此需要缴纳停车费。

记者了解到，一些新能源汽车4S店也安装了充电桩，但主要用于服务店内顾客。

如果电动车从外面进来，电费往往会增加1元，而且服务不是24小时，在某些时间会关闭。

王先生表示，他认为最划算的选择是公共充电桩。

“国家电网既然收取服务费，就应该有相应的服务，至少要有专人管理，让车主有被服务的体验。

同时，我们也希望价格调整更加透明。

”管理需要精细化。

采访中，对于充电桩的管理并不清楚。

电动汽车保有量是电动汽车购买者普遍反映的问题。

根据国务院相关文件，充电基础设施建设管理目前由国家发展改革委、能源局会同工业和信息化部、住房城乡建设部、国土资源部等相关部门依托部际联动，大力发展节能与新能源汽车产业。

会议制度实行密切配合的协同推进机制。

其中，能源局从严格执行标准、理顺价格机制、强化供电监管、推进互联互通、引入社会资本等方面加快完善充电服务监管；住房城乡建设部、国土资源部、公安部分别落实规划建设标准、设施用地、消防安全、交通标志等，为充电站建设运营创造了有利条件基础设施;国家管理总局、国资委分别指导机关事业单位和国有企事业单位牵头建设内部停车场充电基础设施。

业内人士建议，首先要统筹规划、科学布局。

要按照“因地制宜、快慢互补、经济合理”的要求，统筹规划充电基础设施建设，加大公共资源整合力度，科学确定建设规模和规模。

空间布局，同时建设充电智能服务平台，形成较为完善的充电基础设施。

基础设施系统。

二是适当推进、有序建设。

着眼电动汽车未来发展，结合不同领域、不同层次的充电需求，按照“桩站优先”的要求和规划确定的规模和布局，有序推进建设，确保建设规模适度超前。

第三，统一标准，实现通用、开放。

加快制修订电池充换电关键技术标准，完善工程建设、运营服务、维护管理等相关标准。

严格按照工程建设标准建设和改造充电基础设施，完善电动汽车和充电设备的产品认证和准入管理制度，推动不同充电服务平台互联互通，提高设施的通用性和开放性。