关于BMS技术路线的争论主要集中在被动均衡和主动均衡两个方面。
平衡技术并不是神一般的存在。
BMS的整体设计及其与整车的匹配是关键。
电池管理系统（BMS）作为电动汽车电池系统的重要组成部分，对电池组的电压、温度、电流、SOC、SOH等参数进行整体控制。
其中，由于电池组是由多个单体电芯组成，BMS还起到能量平衡角色的作用。
平衡的必要性 以目前的电池制造水平和技术，每颗电芯在生产过程中都会存在细微的差异，这就是一致性问题。
这种不一致会导致电芯的参数差异很大。
为了使它们结合在一起形成一个整体，在行动过程中必须采用平衡的方法。
就像木桶效应一样，只有弥补缺点才能发挥最大性能。
另一方面，当用电芯组成电池组装车时，由于自放电、零件温度等原因，各个电芯也会出现不一致的情况。
单个电芯的不一致会反过来影响电池组的充放电特性。
。
均衡技术路线之争 关于BMS技术路线的争论主要集中在被动均衡和主动均衡两个方面。
顾名思义，被动平衡就是消耗单体电池中容量稍多的单个电芯，以达到整体平衡。
主动平衡就是将单体能量稍高的通过储能链路转移到能量稍低的电池上。
达到的就是主动的分配效果。
有人认为被动平衡更适合目前动力电池的发展现状，对电池寿命影响较小；还有人认为，主动平衡可以显着帮助改善电动汽车的整体运行效果和驾驶体验。
目前，市场上有很多采用被动平衡的BMS系统。
一方面，被动平衡比主动平衡出现得更早，技术相对成熟简单，应用广泛。
有源平衡结构较为复杂，变压器方案和开关矩阵的设计无疑会大幅增加成本。
前面提到，无源平衡的优点是结构简单、成本低，但由于它使用电阻来消耗能量，所以会产生热量，从而降低整个系统的效率。
主动平衡的能量利用率很高，因为它的原理在于能量的转移和分配。
然而，它一般只能在两个相邻的单电池之间传递能量。
结构相对复杂，成本增加。
缺点在于。
比亚迪秦BMS均衡技术的启示 据官方介绍，比亚迪秦的BMS不仅具备基本的电池能量管理和电池热管理功能，还具备电芯自动均衡功能。
据介绍，车辆运行过程中，监测整个电池组的单一性能参数，通过电池均衡功能实现及时自动维护，可以大大降低动力电池维护成本，延长使用寿命，提高动力电池的性能。
每个阶段。
表现。
秦通过主动平衡BMS系统优化并延长电池组的性能和寿命。
据介绍，秦具体采用了DMⅡ代电池管理系统，MIⅡ代则采用分布式设计。
分布式电池管理系统通过采集电芯温度和电压，进行动力电池能量管理、热平衡管理、整车充放电管理、整车高压安全管理，在实现动力电池能量管理效率的同时，进一步提高电池能量管理效率。
轻量化设计。
设计要求。
每两个单体电池组成一个单元，通过储能传递能量并平衡电压。
无论是主动平衡还是被动平衡，都有其应用价值。
平衡技术并不是神一般的存在。
BMS的整体设计及其与整车的匹配是关键。
同时，两种BMS均衡方法各有明显的优缺点，国内外主要争议在于哪种方法更合理。
但这仍然取决于电池的特性。
当电芯一致性较强时，小容量的电池组更适合被动平衡。
如果大容量动力电池的一致性一般，主动均衡会更适合使用。
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