近日，武汉首个市中心公共充电站已试运营一个月。
记者了解到，虽然免费，但这个公共充电站约有三分之二的车位闲置。
武汉不少电动车车主表示，去公共充电站不方便，建议在社区附近建设公共充电桩。
设有充电停车位30个，每天约10辆车充电。
武汉此前建成并使用的4个独立充电站大多位于三环路外较远的地方。
电动汽车充电不方便，使用率不高。
上个月投入使用的琴台新能源汽车充电站是我市首个位于市中心的公共充电站。
由于相关价格政策尚未出台，目前本市电动汽车充电免费。
记者近日上午、下午3次到访该充电站，均未看到有电动汽车在此充电。
工作人员介绍，试运营以来，每天充电量只有10辆左右，而充电站有30个充电位，远远不够。
据了解，该充电站的投资建设方为武汉市一家国有企业。
该公司负责人人士表示，刚投入使用时，估计利用率不会太高，因为全市电动汽车保有量估计在1000辆左右，而总体数量并不多。
。
每次充电都必须等待几个小时，但车主表示他等不起。
市中心免费公共充电站的充电车很少，充电时间长是车主等不起的重要原因。
据了解，充电站有慢充和快充两种模式。
慢充大约需要6-8小时才能充满，快充则需要2小时以上。
一般快充可以在半小时左右恢复车辆80%的电量。
电动车车主施女士家住汉阳，工作在光谷。
她表示，虽然距离琴台充电站并不算太远，但对于时间紧迫的上班族来说，千里迢迢跑去充电，每次充电都要在那里等待几个小时，显然是不现实的。
所以，晚上她还是选择自己去小区充电。
石女士表示，其他电动车爱好者都知道琴台大剧院有公共充电站，但尝鲜的人相对较少。
大多数人会选择在最近的社区或工作地点充电。
在小区内安装充电桩需征得业主或业主的同意。
有人认为，政府建设公共充电设施时，除了集中建设大型充电站外，还应该在社区建设更多的充电桩，让人们就近充电，真正解决当前的充电问题。
记者从负责我市充电站投资建设的国有企业了解到，我市目前已在10多家机关企事业单位建设公共充电桩，但尚未在居民小区建设。
据了解，建设公共充电桩的全部费用将由这家国企承担。
公司将通过服务收费来盈利，不会增加单位和居民的负担。
不过，建设充电桩需要满足两个条件。
一是有施工场地，由业主或物业管理部门统一施工。
二是电力有余或者附近有电源。
国企代表人士表示，公共充电桩进驻小区需要与业主协商，沟通需要时间。
目前该公司正在与一些社区进行联系。
在充电设施设备方面，一些老旧小区不符合充电建设要求，需要改造。
一般新建住宅区可以直接接入电源。
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