新能源汽车推广应用财政补贴调整已经实施，门槛提高了，看领导者获胜。
12月30日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴的通知》，更新产品技术要求，调整资金分配方式。
政策调整后，纯电动乘用车补贴标准同比下降20%，电池能量密度要求在90wh/kg以上；新能源公交车根据电池能量密度、快充率、节油率进行补贴；新能源卡车根据电池能量密度、快充率、节油率进行补贴。
/ 专用车补贴将根据剩余电池电量分阶段积累进行补贴；燃料电池汽车补贴政策保持不变。
我们认为，本次政策调整提高了准入门槛，基本符合市场预期，出台时机也符合预期。
燃料电池补贴的延续凸显政策支持热情。
燃料电池补贴将持续至年底，核心零部件国产化有望加速。
我们认为动力电池将是整个产业链中市场集中度最高、技术门槛最高的环节。
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新能源限电17年好转趋势已确认，弃风率超过20%的省份暂停安排新开工指标。
12月27日，全国能源工作会议在北京召开。
国家发展和改革委员会副主任、国家能源局党组书记、局长努尔·白克力在会上作工作报告。
努尔司长强调，2020年要着力优化能源供给结构，特别是提高可再生能源消纳能力，加快清洁能源输送通道建设。
转换率超过20%、轻废弃率超过5%的省份将暂停安排新项目。
在增加风电、光伏发电规模的同时，加强电力系统调节能力建设，加快抽水蓄能电站建设，重点推进燃煤电厂柔性化改造试点，建设新建天然气调峰电站数量。
此外，根据国家能源局公布的第三季度风电并网运行数据，有6个省区超过或接近20%“红线”。
吉林、新疆、甘肃、内蒙古弃风率均超过20%，黑龙江、宁夏弃风率分别达到18%、17%。
我们认为，在全国电力需求放缓的背景下，控制重点限电地区新建规模，可以有效避免资源浪费，也可以促使各地采取有效措施改善风电电网运行连接。
我们认为，风电行业是整个新能源领域最接近平价上网、限电改善趋势最明显的子行业。
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