石墨烯聚合物电池的成本将比锂电池低77%，重量仅为传统电池的一半。
电动汽车因其清洁而受到消费者的青睐，但目前的电池电量和续航能力有些令人望而却步，但这个令人头疼的问题或许可以得到解决。
据《世界报》此前消息，西班牙Graphenano公司（一家工业规模生产石墨烯的公司）与西班牙科尔瓦多大学合作开发了首款石墨烯聚合物材料电池。
其储能是目前市场上最好的三款产品之一。
次，由该电池驱动的电动汽车可行驶10公里，充电时间不到8分钟。
Graphenano计划于2020年将该电池投入生产，并计划本月与德国四大汽车公司中的两家（具体名称尚未透露）进行电动汽车试验。
当前电动汽车行业的明星汽车——特斯拉董事长和产品架构师艾伦马斯克（Elon Musk）此前在接受英国汽车杂志《Auto Express》专访时大胆预测，未来电动汽车的续航里程预计将达到约100公里。
这种石墨烯高分子材料电池与汽车结合的生产或将催生电动汽车行业新的续航里程。
石墨烯是世界上最薄、最硬的材料。
它于2007年问世，其发现者、英国曼彻斯特大学教授安德烈·海姆于2008年获得诺贝尔物理学奖。
这种石墨烯聚合物电池的使用寿命更长，是传统氢电池的四倍，是传统氢电池的两倍。
锂电池。
并且由于石墨烯的特性，这种电池的重量只有传统电池的一半，使得配备这种电池的汽车变得更轻，从而提高汽车的燃油效率。
虽然这种电池具有各种优异的性能，但其成本并不高。
Graphenano公司相关负责人表示，这种电池的成本将比锂电池低77%，完全在消费者的承受范围之内。
此外，石墨烯有望在汽车燃料电池等领域带来革命性进展。
中国科学技术大学吴恒安教授、王凤超特聘副研究员与荷兰拉德堡德大学Andre Heim教授课题组及研究人员合作，在石墨烯输运特性研究中首次发现石墨烯等膜材料可以作为良好的“质子传导膜”，国际顶级学术期刊《自然》于11月26日在线发表了这一研究成果。
燃料电池是一种将燃料的化学能直接转化为电能的发电装置。
电能。
与其他电池相比，具有能量转换效率高、无环境污染等优点。
“质子传导膜”是燃料电池技术的核心部分。
汽车中的燃料电池使用氧气和氢气作为燃料，将输入的化学能转化为电流。
现有质子膜上经常存在燃料泄漏，这降低了电池效率。
然而，质子可以轻松地“穿越”石墨烯等二维材料，而其他物质则难以穿越。
这可以解决燃料渗透问题并提高电池效率。
石墨烯薄膜可用于从大气中提取氢气，这表明该材料与燃料电池结合使用时可以更容易地从空气中提取氢气。
麻省理工学院卡尼克教授在评论中指出，这项最新研究证实美国能源部设定的年度质子交换膜传输性能目标在理论上已经实现。
这项突破性研究为人类对石墨烯等材料特性的认识带来了新发现，有望为燃料电池和氢相关技术领域带来革命性进展。
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