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05-18
【报道】在近日举行的中国电动汽车百人委员会年度媒体沟通会上，电动汽车百人会主席陈清泰中国电动汽车百委会指出，当前我国新能源汽车发展已进入市场驱动发展的新阶段。
财政部对新能源汽车的补贴将于明年逐步取消。
尽管一些非补贴支持仍然存在，但对于市场来说，明年将是一个坎坷的一年。
陈清泰指出，新能源汽车产业化经历了三个阶段。
第一阶段是政策驱动阶段，第二阶段是政策+市场驱动阶段，现在开始的第三阶段是市场驱动阶段。
陈清泰认为，如果我们以更广阔的视野来看，将电动汽车定义为一场革命是不合适的。
“称其为汽车革命更为准确。
这次汽车革命的前半程是电气化，但并没有止步于电气化，或者说不能仅限于电气化。
下一阶段将从电动化第一阶段转向低碳化、绿色化、网联化、智能化的第二阶段，竞争将更加激烈。
“新能源汽车市场现在已经进入第三阶段，这是中国市场和产业的探索期，全球车企近两年才开始在中国发力。
特别是从今年来看，全球各大车企都在中国市场发力。
”电动汽车品牌纷纷进入中国市场，如今的电动化或新能源汽车也从原来中国车企在本土市场的竞争转变为全球车企在新能源领域的全面竞争。
对于行业面临的芯片短缺问题，陈清泰表示，这让我们再次思考新能源汽车产业链封国肯定是错误的，但产业链的安全必须得到保障。
如何妥善处理这两个问题是一个非常重要的问题。
中国占全球汽车产量和销量的30%左右，是全球最大的生产国和消费国。
产业链问题可能会变得更加重要。
这次疫情的影响，让我们认识到，我国新能源汽车产业链在国际化的过程中，或者说在实现大循环的过程中，内循环应该具有底线作用。
这次芯片危机带来了巨大的影响，也带来了机遇。
有两个因素对芯片市场产生影响。
一是全球供应不足，二是高端芯片。
例如，人工智能领域的高端芯片尚未形成垄断或固化的产业结构，这给新进入者带来了机会。
因此，在紧缺的情况下，中国汽车厂商如果愿意退而求其次，选择国产芯片，对于他们有这个意图来说，是一个历史性的机遇。
陈清泰还表示，“疫情的影响也让我们感受到，在中国新能源汽车产业链国际化或者实现规模化循环的过程中，内部循环应该发挥基础性作用。
特别是在新能源汽车产业链国际化进程中，内部循环应该发挥基础性作用。
”芯片危机，我认为这会对我们产生巨大的影响并带来机会。
“影响芯片市场的因素有两个，一是全球供应短缺，二是高端芯片。
比如AI领域的高端芯片尚未形成垄断或固化的产业格局。
在短缺的情况下，中国汽车制造商有兴趣购买国产芯片，这对新进入者来说是一个机会。
实践证明，国产芯片也不错。
我得到的反馈是，第一，中国芯片的迭代速度比国外厂商快两到三倍，第二，中国芯片企业与汽车厂商的互动非常好，汽车企业的需求能够快速反映在芯片上，这增强了。
相互信任，中国芯片企业需要继续努力做好各方面的服务，才能更好地解决卡住的问题。
”比如传感器、雷达等，如果我们能抓住机遇，提高技术和产能，我认为是有可能掌握核心部件的关键技术，甚至达到世界最高水平的。
陈清泰表示，中国企业在世界上并不落后，如果我国能够在这方面培养和壮大这样一批优秀的企业，未来我国汽车产业链的相对安全性将大大提高。
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