陈清泰！资本市场的几条消息引起了我的关注

【报道】中国电动汽车百人委员会主席陈清泰26日在电动汽车百人论坛委员会媒体沟通会上表示，11月以来，来自资本市场的多份报道。

这个消息引起了他的注意。

一是投资策略，11月9日列出了全球汽车公司市值最高的30家公司。

特斯拉以1亿美元独领风骚，已经领先于于丰田、奥迪、巨头等传统玩家。

30家企业中，中国企业有9家，占比30%。

比亚迪排名第四，蔚来排名第六，均超过通用、大众、本田、宝马。

其他还包括上汽、长城、理想、小鹏、广汽、长安和一汽。

另一个消息是，2020年11月15日，《每日经济新闻》发布消息称，2019年11月13日，美股当日成交额前十的公司中有四家是汽车公司。

除特斯拉外，其他三家均为中国车企。

蔚来汽车股票交易额达到400万美元，排名第一。

理想排名第六，小鹏排名第十。

（此外，还有两家属于互联网电子商务公司的中国公司也入围：阿里巴巴排名第四，拼多多排名第九）。

11月24日，媒体发布消息称，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车在美上市的股价再次创下新高。

蔚来股价达到每股55.70美元，市值3亿美元。

更疯狂的是小鹏汽车。

近三天，其股价分别上涨14.06%、12.01%、33.98%。

三天累计涨幅已超过71.1%。

市值一举突破1亿美元，达到7000万美元。

理想股价也达到43.64美元，市值达1亿美元。

陈清泰表示，他从中得到了一些启发： 1、公司市值排名并不排除短期因素的影响，而是在很大程度上反映了首都主流咨询公司、分析师和投资机构的预期市场。

2、美国《财富》杂志每年都会发布全球最强企业排名，主要依据年销售收入。

客观反映了入围企业的年度经营规模，但对公司没有直接影响。

资本市值排名是以货币形式表达投资者对各公司未来价值的预期；股票交易量的大小表明了市场对公司的关注程度以及交易的活跃程度。

预期良好的企业，市值高，再融资成本低；对于期望值较低的公司来说，情况恰恰相反。

3、市值前10名车企中，第1、4、6位都是新能源汽车行业，分别是特斯拉、比亚迪和蔚来。

这体现了资本市场对新能源汽车的认可，也表明汽车行业已进入大变革时期，汽车企业的市场地位正在重新洗牌。

为新人提供机会。

4、造车新势力是传统汽车的颠覆者。

但现在他们的资产规模、生产规模、销售收入、盈利能力都远远不及传统巨头车企的零头。

但美国和中国的造车新势力却受到了资本市场的高度青睐，客观上起到了“激励”和“动力”的作用。

5、特斯拉是一颗耀眼的明星，但不会有后来者。

后来者中，一些中国新势力表现非常出色。

蔚来、小鹏、理想汽车股价集体暴涨，市值再创新高。

这不能不说与三家公司都拥有强大的互联网基因、创新的产品技术和商业模式有关。

这些受到资本市场青睐的企业，包括比亚迪，融资成本较低，创新能力更强，形成良性循环。

6、前30名中中国占9家，占比30%。

表明我国汽车工业已进入世界第一梯队，中高端品牌开始挑战老品牌，国际市场的大门或将打开。

7、这可能是我国领先的汽车公司第一次能够与巨头这样的全球汽车公司并肩而坐。

这些现象表明我国较好地把握了零排放汽车发展的趋势；在全球率先推动电动汽车产业化，赢得先发效应。

资本市场龙头企业良好表现的背后，是对中国汽车产业转型的认可。

事实正在验证“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。

纵观整体行业发展趋势，陈清泰认为，新能源汽车发展正从初级阶段转向中高级发展阶段。

去年9月，中共中央、国务院发出《交通强国建设纲要》。

今年2月，国家发展改革委、工业和信息化部等11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》。

今年11月，国务院批准了工业和信息化部起草的《关于推进工业和信息化建设的若干意见》。

党中央、国务院一年内就同一问题连发三份文件，实属罕见。

这三个重要文件一脉相承，从不同角度推动智能汽车、智慧交通和智慧城市协同发展。

以这三个重要文件为标志，我国新能源汽车正从发展初级阶段转向中高级发展阶段。

也就是说，我们从专注于解决三电技术、提高安全性，解决电动汽车续航短、充电难、车贵、不安全等问题，转向更注重与电动汽车的合作。

相关产业和高新技术，充分发掘未来汽车的潜力，造福社会。

因此，毫无疑问，电动化和良好的行走性能仍然是未来汽车的基础。

但这只是这场汽车革命的前奏，是这场汽车革命的1.0版本。

目前人们担心的充电难、续航里程短等问题，5、8年后将成为过去。

这就像现在人们购买燃油汽车时，没有人认真对待“内燃机大修里程”一样。

从更广泛的意义上来说，这场汽车革命并不是孤立进行的。

与之并行连接的是新能源革命和新一代移动通信、交通革命和智慧城市；支撑汽车革命的是移动互联网和数字经济。

以及人工智能技术的快速发展。

这些因素与汽车变革的融合、互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。

将以巨大的能量造福社会。

例如，汽车电能通过能源互联网与可再生能源连接，实现绿色出行、零排放；电动汽车与5G、人工智能结合，实现不断升级的自动驾驶；电动化加上自动驾驶和共享出行形成最佳组合，将提高车辆的使用效率，降低道路车辆密度，减少汽车数量；电动汽车作为移动智能终端，可以通过移动互联网实现车与人、车与车、车与路之间的实时连接和信息共享，破解改善驾驶员和乘客出行困难、出行困难等出行体验。

交通效率低下、伤亡事故频发，是困扰人们长期无法解决的问题。

未来汽车充分发挥造福社会潜力的基本条件是汽车的网络化、智能化，使之成为一个新物种——智能汽车。

智能汽车的一个重要特征是它们能够自我进化。

将其从“一买就开始落后”的“死物”转变为可以继续进化的“新物种”。

驱动智能汽车功能演进的是数据，保证数据采集、处理和利用的是软件。

从这个意义上来说，可以说智能汽车是“数据决定体验、由软件定义”的汽车。

也就是说，同样的汽车、同样的芯片、同样的算力，但有了丰富的数据和完善的软件迭代，不仅能够持续为用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验；但也可以根据用户喜好不同，汽车可以成为“千车万面”的个性化产品和系统。

在软件定义汽车时代，制造商和用户将从一次性的销售和购买关系转变为全生命周期的合作伙伴关系，形成“用户不断提供数据，制造商不断拓展服务”的良性循环。

也就是说，制造商的商业模式发生了变化，从“制造”转向“制造+服务”，服务收入占比将逐步提高。

特斯拉已经走在了前面，但不会有后来者。

一家咨询机构预测，未来汽车80%以上的变化将来自于电子电气架构和软件。

在车辆成本体系中，软件成本的比重将从现在的15%提高到60%。

“每一条线都像一座山。

” “数据决定体验，软件定义汽车”对传统车企来说是严峻的挑战。

面对如此大跨度的高科技集群，车企很难独善其身。

跨界融合、协同创新、重构产业链、创新产业生态，才是成功的必由之路。

可喜的是，实现这一转变所依赖的可再生能源、移动互联网、5G通信、大数据、人工智能、云计算等技术正是我国近年来发展良好的领域，并且拥有良好的技术和人才积累。

基本上不存在技术障碍。

有关人士预测，我国电动汽车产销量将达到1万辆，电动汽车保有量将达到1万辆，新车不同级别自动驾驶率将达到70%。

这一预测要成为现实，涉及能源结构调整、智能电网建设、交通基础设施升级、新一代移动通信支撑、产业链调整转型、建立和调整等。

标准和法规的制定、岗位的转移等等，是一场波澜壮阔的工业革命。

每一个方面都是一个庞大的系统工程，周期长，影响全社会。

政府有必要未雨绸缪，做好顶层设计。

从一开始就应该把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体来考虑。

新理念要在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同。

、政策协调、监管协调、有序推进。

如果我们能够打破壁垒，开拓好市场，我们一定能成为赢家。

2008年国家启动电动汽车产业化时，就规划了换电模式。

但因种种原因被搁置。

经过近10年的实践，今年国家在“新基建”和发展规划中再次提出换电模式，为行业提供了很大的想象空间，值得认真研究。

1、换电模式可以实现车电分离，使得电动汽车的购买成本低于同级别燃油汽车。

它解决了昂贵汽车的问题。

2、电池更换时间仅需3-5分钟，相当于给燃油车加油。

解决了充电时间长的问题。

3、电池租赁费加上电费，电动汽车的能源成本仍然只相当于燃油汽车的1/3至1/4。

可以保持电动汽车运营成本低的优势。

4、二手电动车与电池无关。

将改变二手车定价模式。

5、电池由专业公司拥有、管理、维护、梯次利用、报废后重复利用。

有利于电池的充分利用和整个生命周期的安全环保。

6、基本不需要快充，有利于电池寿命和充电安全。

7、充电时间具有更大的灵活性，可以更好地配合电网和可再生能源。

不仅可以起到调峰作用，还可以减少电费。

8. 换电站与停车场无关。

在保证同等数量电动汽车运行的情况下，换电站占地面积远小于充电站，有利于城市布局。

9、科学制定系列化标准，不影响同级别不同品牌汽车的个性化。

总体而言，换电模式有潜力消除目前电动汽车的诸多弱点，充分发挥电动汽车的优势，加速电动汽车在性价比方面超越燃油汽车的进程。

但这还有待市场检验。

选择充电还是换电是企业产品发展策略的重大决策，换电模式也经历了巨大的起伏。

企业如果选择换电模式，应做好市场调研，审慎决策。