贴心的家庭使用伙伴，测试2023款轩逸1.6L
05-18
记者发现，大家普遍看好混合动力车型，认为纯电动车型目前受客观原因限制太多，无法满足汽车需求很多情况。
为了让数据更加直观，我们以插电式混合动力汽车与纯电动汽车对比为主题进行了行业调查，并采用投票和问答的方式，看看大家的想法。
对于第一个问题显然没有争议。
插电式混合动力汽车由于其连接结构和动力部件多样化，比纯电动汽车更加复杂。
它的集成和开发也比纯电动汽车困难得多。
同样，77%的读者受访者认为插电式混合动力汽车作为纯电动汽车的过渡产品会更加合理。
根据目前三电技术的发展情况，过渡时间预计为15-20年，甚至更长。
电池作为电动汽车的瓶颈，是全人类面临的共同问题。
从产品竞争力来看，出现了一边倒的趋势。
44%的读者甚至认为插电式混合动力汽车已经全面超越纯电动汽车。
其实，没有必要为此大惊小怪。
读者心里有很强的平衡感。
或许根据一定的评价标准，他会得出这样的结果。
当然，一半以上的读者人比较理性，认为两个标准不同，没有可比性。
在购买乘用车时，超过一半的读者人会更喜欢插电式混合动力汽车，这与评论中对插电式混合动力技术的普遍乐观是一致的。
面对实际用车需求时，插电式混合动力显然比纯电动更适用。
至于购买插电式混合动力车型的原因，读者大多看重插电式混合动力驱动形式的多样化。
相比纯电动车型充电难、续航短等固有问题，插电式混合动力车可以避免这些问题。
新能源汽车补贴一直是老生常谈的问题。
我们以上海为例。
油箱容积小于或等于40L的插电式混合动力车型额外补贴1.4万元。
相当一部分读者认为，上海此举有偏袒本土企业之嫌。
地方保护主义是我们一直希望破除的。
以上海当地补贴标准为例，纯电动汽车的补贴比例明显高于插电式混合动力汽车。
市场上绝大多数纯电动汽车的续航里程都在1000公里以上，可以获得上海市政府3万元的补贴，这是插电式混合动力车型补贴金额的三倍。
如果你把目光移到北京，你会发现插电式混合动力车型并不在补贴范围之内。
纯电动汽车的补贴金额也比较高。
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