【原创试驾】人们经常提到“朴实无华”这个成语，认为简单的内饰一定要有朴实无华的外观。
今天我们主角长安新能源E-Life就打破了这个成语，诠释了简单的内饰和华丽的外观是可以平衡的。
逸动E-Life将会有怎样的出色表现？接下来我就和大家分享一下我在青海湖试驾这款新车型的经历。
-外观-外观方面，新车基于现款长安逸动PLUS打造，并对外观进行了调整。
新车采用封闭式前格栅设计，内部采用菱形网格元素点缀，与下部两侧的7字造型相匹配。
进气口和狭长的前大灯增添了新车的运动感。
充电呼吸LED大灯的加入，可以让你在车外了解车辆的充电状态，既炫酷又人性化。
作为长安逸动PLUS的纯电动版，新车侧面变化不大，依然采用双腰线设计。
车身尺寸方面，逸动E-Life的长宽高均为//mm，轴距为mm。
尾部的造型设计非常简洁，两侧尾灯由镀铬装饰条和黑色装饰条连接。
——内饰及空间表现——内饰方面，新车采用了黑蓝双色设计，中控和门板区域还加入了蓝色点缀。
同时，新车还提供了由全液晶仪表和中控屏组成的双屏，视觉冲击力很强。
此外，新车还提供了三辐平底方向盘，增添了运动感。
逸动E-Life还配备了10.25英寸双屏，是车内科技含量最高的设备，功能性和流畅度都不错。
新车车内单元引入了梧桐AutoLink智能系统，可通过方向盘上的按键或“小安你好”密码激活语音助手，控制车内功能。
——动力与驾驶体验——动力方面，新车搭载了型号为XTDM14（此前为XTDM10）的全新驱动电机。
峰值功率为kW，峰值扭矩为N·m，百公里加速为9.3秒。
新车的电池组为中航锂电提供的三元锂电池组，电池容量为52.7kWh，NEDC续航里程为公里。
逸动E-Life提供ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式。
ECO模式下的能量回收强度不可调，为最高级别。
车辆可以开启单踏板模式，产生更大的能量回收，仅使用油门踏板来控制车速。
笔者认为，这种模式更适合在城市中使用。
NORMAL和SPORT在油门灵敏度上有差异，能量回收也会弱很多。
底盘方面，逸动E-Life配备前麦弗逊后多连杆独立悬架，在同级车型中相对领先。
它的悬架调节依然以家庭舒适性为主，更彻底地过滤掉路面上的小颠簸，并在转弯时对车身进行支撑。
小编总结：作为一款家用电动汽车，逸动E-Life在外观、内饰、配置上的改进还是很明显的。
尤其是这款车的动力和底盘调校都属于同级别平均水平以上。
对于日常交通通勤为主的消费者来说，公里数虽然不多，但完全够用了。
笔者在与工程师沟通时表示，逸动E-Life未来很可能会根据市场需求推出长续航版本。
如果逸动E-Life推出后能够提供足够有吸引力的价格，那么这款车一定会在纯电动家用车市场占据一席之地。
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