新能源汽车进入市场并不容易，传第三张牌照将颁给前途汽车

北汽新能源、长江汽车获得新能源汽车生产资质后，业界一直关注谁将获得第三张“诞生证”重点。

近日，有媒体爆料，长城华冠旗下前途汽车已获得新能源汽车生产资质。

国家发展和改革委员会将于近期公布这一消息。

虽然国家发改委尚未对此事做出正式表态，但长城华观内部有消息称，资质认证流程已经完成。

也就是说，如果消息属实，前途汽车将成为第三家获得新能源牌照的企业。

对于新能源汽车行业和众多还充满期待的企业来说，前途汽车如果能够顺利“领证”，或许比前两者更“有意义”。

前途汽车？ “科技流”企业受到青睐。

在北汽新能源、长江汽车领衔之后，业界对于第三张新能源牌照的颁发地点也做出了不少猜测。

其中前途汽车确实是一个成功概率很高的热门玩家。

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虽然还没有得到官方证实，但我们不妨分析一下前途汽车为什么会火。

首先，前途汽车母公司长城华冠成立于2018年8月，是业内知名的独立汽车设计公司和整车开发解决方案供应商。

已为国内百余款车型提供技术支持和工程解决方案。

程序，具有丰富的车辆设计经验。

前途汽车作为长城华冠的全资子公司，成立于2018年2月，但却背靠一棵资金雄厚、经验丰富、关系网络广泛的“大树”。

它在建造汽车和工厂方面取得了进展。

超极速：2016年上海车展上，前途汽车自主设计研发的K50车型首次亮相，同时也进行了样车测试；同年11月，长城华冠正式敲响新三板钟声，被誉为首家登陆新三板的国产电动汽车。

一份；今年2月，前途汽车生产基地奠基仪式在苏州举行，一期投资超过20亿元，初期面积23万平方米，初步规划产能5万辆汽车;今年4月的北京车展上，前途汽车正式发布了前途K50的量产版。

新车定位纯电动两座跑车，预计年底正式上市。

不难看出，前途汽车从拿地建厂、设计研发、样车试制等方面都进展顺利、迅速。

其次，前途汽车申请新能源汽车生产资质目标明确，早有计划和准备。

早在去年11月，担任长城华冠董事长、前途汽车董事长的陆群就曾表示，前途汽车自成立之初就将申请新能源汽车生产资质作为重要事项。

特别是今年6月，国家发改委发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》后，公司正在按照《规定》的要求一一做好准备。

据媒体报道，年底前，前途汽车旗下前途K50纯电动超级跑车的15辆工程样机已完成3万公里的可靠性试验以及正面、侧面、后部碰撞等一系列碰撞试验。

通过了天津中国汽车技术研究中心的各项测试。

今年3月，陆群在接受媒体采访时透露了汽车制造进展情况，称苏州生产基地已进入土地平整阶段。

首款超级跑车前途K50预计将于明年年中正式量产，并可能于明年底上市。

他还透露，除了前途K50之外，前途汽车还规划了一款“微型电动汽车”，首期量产5万辆将以这款微型电动汽车为主。

按照他的设想，到2020年新能源汽车市场规模将达到1万辆，前途汽车希望占据15%的市场份额。

这类有资金、有技术、有经验、有规划准备、积极申请的企业显然是“出生证明”审批部门的最爱。

今年2月国家发展改革委网站发布的文章《聚焦重点领域关键环节持续发力着力增强制造业核心竞争力》明确指出，“2019年，经国务院同意，国家发展改革委印发实施《新建纯电动乘用车企业管理规定》支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车研究。

生产中，成果正在逐步显现。

北汽新能源、杭州长江汽车、北京长城华冠等一批研发能力突出、拥有完全自主知识产权、相关技术领域带动效应明显的新兴企业纷纷加大投入并积极申请提升他们的竞争力。

“产业创新发展活力和国际竞争力”，北汽新能源、长江汽车、长城华冠3家企业被“点名”鼓励，首批两家企业已获得新能源牌照。

车牌数量有限？ 这既是好事也是坏事。

《新建纯电动乘用车企业管理规定》规定，新成立的纯电动乘用车企业在技术上必须具备纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车开发、测试和定型的完整研发经验。

同时需要掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化的核心技术以及相应的测试验证能力，并拥有纯电动乘用车自主知识产权和授权相关发明专利。

此外，新企业还应具备完备的样车试制条件，可自行试制的同类型纯电动乘用车样车数量不应少于15辆。

从这个角度来看，前途汽车基本已经满足了所有条件，获得第三批新能源汽车生产资质应该没有问题。

而如果前途汽车成功“领证”，对于其他想要进军新能源汽车领域的企业来说，既是好事，也是坏事。

一方面，两家获得新能源牌照的企业严格意义上来说并不是真正意义上的“跨界”。

北汽新能源背后的北汽集团是一家大型国有企业，也是一家财力雄厚、规模庞大、经验丰富、与政府关系密切的传统整车制造企业。

事实上，是否拥有这张独立牌照，并不影响北汽集团新车的生产和销售。

可以说，申请能源汽车牌照几乎不难；长江汽车的前身是杭州客车厂，其背后的五龙电动汽车（集团）有限公司更是实力雄厚。

其主要股东为中信集团及李嘉诚基金协会、中华创新基金会等，不仅拥有雄厚的资金实力，而且在资本运作和与政府的沟通方面拥有很大的优势和经验。

他们还拥有汽车设计中心、电池研发中心、锂电池生产工厂、整车生产基地等“一站式”配套设施，可以说长江汽车脱胎于传统整车制造企业。

前途汽车是一家民营企业，其母公司并非传统整车制造企业，在资本实力、政府关系等方面与长江汽车、北汽新能源存在差距。

如果前途汽车是第三个获得新能源汽车“诞生证”，从某种意义上来说，对于很多没有强大政府背景和汽车制造经验的跨国企业来说是一种鼓励和示范。

另一方面，距离2018年6月发布已经一年多了，但正式获得牌照的公司仍然只有两家。

据中国汽车工业协会常务副会长董扬介绍，工信部正在考虑将新能源汽车生产企业数量限制在最多10家，不包括正在研发新能源汽车的传统汽车企业。

虽然没有明确文件表明新增牌照只有10张，但主管部门透露的“未来审批会更加严格”的意思显而易见。

由此来看，如果新能源纯电动汽车“准生证”配额政策落实，前途汽车获得新能源汽车“准生证”后，留给其他企业的席位就只剩下七个了。

门槛高，监管严。

当一条“鲶鱼”并不容易。

一个有趣的现象是，无论北汽新能源，无论是已经拿到新能源汽车生产许可证的长江汽车，还是很有可能很快拿到牌照的前途汽车，其实都不是与北汽新能源的竞争对手。

这波跨界造车浪潮中声势最大、知名度最高、曝光频率最高的，而这在一定程度上与当前新能源汽车市场的环境有关。

今年国内汽车行业最大的新闻和变化无疑是新能源汽车补贴诈骗的查处和问责。

无论是政府部门还是行业企业都面临着巨大的舆论压力。

与此同时，乐视、车合家、蔚来等互联网跨境汽车制造企业正在大张旗鼓地融资、建厂、寻找整车厂、推出概念车，加速汽车制造进度。

在这种情况下，无数企业想要核心的新能源汽车生产许可证，但政府审批必须谨慎，要求严格。

不难理解，与长江汽车、前途汽车相比，高调的乐视网、蔚来汽车等互联网“野蛮人”给人们带来了更多想象空间，但始终没能在新领域取得领先。

能源汽车。

进入现场的“入场券”。

当然，这并不意味着政府部门用“有色眼镜”看待“吵闹”的互联网造车企业。

更多的是企业自身的硬实力。

当今是市场经济时代。

行业外企业想要生产新能源汽车，不再像李书福、上汽集团旗下的奇瑞那样受到行政限制。

但生产资质仍然是企业面临的首要和核心问题。

今年也是如此。

知豆与吉利分手、海螺型材放弃收购奇瑞新能源、大众与江淮联姻等重大行业事件的原因频出。

政府推出《新建纯电动乘用车企业管理规定》的初衷，就是为了让几条“鲶鱼”进来搅动中国新能源汽车市场，为行业注入新鲜活力。

政策刚发布时，传统汽车企业、汽车零部件企业、汽车研发设计企业、低速电动车企业、互联网企业等也积极响应。

目前，已有20家初创公司高调宣布造车并完成首轮融资。

非常。

虽然国家鼓励新能源汽车，但并不意味着汽车制造的大门随意敞开。

显然，国家以《新建纯电动乘用车企业管理规定》为衡量标准，严格筛选。

事实上，或许正是因为新能源汽车的准入条件比传统汽车生产的要求更为严格，才导致不少新兴汽车厂商幻灭，牌照一票难求。

目前，准入门槛高、监管严格是新能源汽车的入门特征。

已经拥有生产工厂、研发能力较强、拥有三电技术和自主知识产权的企业可以率先突破。

相比之下，锣鼓喧天，没有核心技术的“PPT造车”似乎机会渺茫。

当然，也有造车确实扎实的新兴造车企业，符合条件的企业最终可以获得生产资质。

不过，无论能够生产新型纯电动汽车的企业数量是否受到限制，尚未获得牌照的企业都应该抓紧时间。