新能源汽车！从“推”到“跑”还有多远？

连日的雾霾让冬天的阳光变得稀缺。

近日，环保部公布，杭州等大城市空气污染的首要来源是机动车。

对于杭州乃至整个浙江来说，迎接“绿色G20”已刻不容缓，实现“绿色发展”任重而道远。

即使新能源汽车行业目前只是步履蹒跚，但从长远来看仍将是大势所趋。

1月初，省长在杭州参观新能源汽车产业发展成果展时，再次强调新能源汽车在缓解能源和环境压力方面的作用，并在项目、产业、技术等方面作出重点部署。

不可否认，浙江在发展和提升方面始终走在全国前列。

2017年，浙江新能源汽车产量约7万辆，约占全国五分之一，整车及零部件产业规模达1亿元。

然而，与“火热”的产能相比，还存在“绍兴新能源汽车保有量不足千辆”的市场尴尬。

在全民的支持下，“外热内冷”的新能源汽车什么时候才能真正开始运行呢？解决技术创新：“绿丸”突破公里续航里程。

湖州长兴国道南侧，浙江天能集团车间内的多条锂电池生产线日夜忙碌。

随着精密仪器的咔嚓声，经过数十道工序，一根根拇指大小的绿色圆柱锂电池从耗资数亿元的生产线上吐出。

在高效率和零排放的标签下，它们是污染严重的大城市的“绿色药丸”。

近年来，在国家政策的大力支持下，长兴这座被誉为“中国动力电池之都”的小城，产能扩张效果立竿见影。

“‘天能’计划今年再新增4条锂电池生产线，产能提升80%，锂电池电芯日产量将达到1万只，可满足15万至20万辆电动汽车的需求。

”目前，天能集团锂电池业务已全面覆盖锂电池材料、电芯、电池组和电池管理系统。

从规模上看，“天能”已经是行业中的佼佼者。

不过，对于普通消费者来说，是否购买新能源汽车，首先要考虑的技术问题就是电池的续航里程。

在天能，目前的数据是“突破公里”。

天能集团新能源办公室主任赵创新不禁感叹，“当然，与特斯拉、比亚迪等知名品牌相比，还是有很大差距。

”电池技术有什么不同吗？并不真地。

“特斯拉产品以一体化闻名，其电池来自日本松下。

如果单纯看电池制造技术，天能与松下没有太大区别。

”在产品方面，赵创新表示。

“天能”近期研发出高倍率铅碳超级电池、石墨烯锰基锂动力电池、电动汽车长寿命云电池等创新新技术，处于行业领先地位。

“我们实际上已经克服了续航里程短和电池重量过大的问题。

“那么，有什么区别呢？其实，电动汽车的动力系统很可能是由锂离子电池组成的，如何控制它们高效、安全地运行，需要大量的知识。

”电池控制系统（BMS）是一个技术难点。

这就是差距。

”赵创新坦言。

“锂电池不稳定。

大量的锂电池密集地堆积在一起。

高温、挤压随时可能引发爆炸。

”赵创新介绍，BMS系统是特斯拉最引以为豪的。

“不过，作为一款城市通勤车，续航里程100公里以上基本就够了，而我们的技术也很成熟。

”赵创新认为，根据目前的产业规划和布局，天能不会盲目追求超高续航里程。

解决市场推广：“城市滑板车”可能会打开市场空白。

现在技术不再是问题市场门口的拦路虎，新能源汽车如何“打开”市场缺口 作为国家新能源汽车推广应用示范城市，4月份，宁波不遗余力推广电动汽车。

去年《宁波市新能源汽车推广应用资金补助管理办法》正式启动，仅去年前三季度，宁波对新能源汽车示范推广应用的财政投入就达1.47亿元。

截至目前，宁波市场上的电动汽车保有量已达1万辆，这些“尝鲜者”对新能源汽车的认可度很高。

“政府补贴后，车辆价格不到5万，充电8小时可行驶一公里。

”宁波说。

市民张建新算了一笔账。

按每天行驶里程计算，一辆电动汽车充电的电费在10元左右。

与燃油车相比，每月可节省1000多元。

我可以省钱回来。

同样在绍兴，2018年8月，绍兴市政府也制定出台了新能源汽车推广政策。

此后，为了加快新能源汽车的普及和配套设施的建设，绍兴还制定了并根据当地实际情况出台了政策《绍兴市区新能源汽车推广应用财政补助暂行办法》 然而，截至去年底，绍兴一家新能源汽车销售公司的销售顾问郑宇成。

绍兴告诉记者，从去年12月开始，公司就开始销售纯电动汽车，“我们有销售和租赁两种模式，但目前为止个人购买的车辆只有20辆左右，而且只有50、60辆。

出租。

”郑宇成坦言，大多数人“问多买少”。

不少人看完车后直言，市面上大多数新能源汽车的外观“不美观”，甚至有市场传言电动汽车有辐射。

有人认为，由于电动汽车的电池寿命问题，后期的维护成本可能会比较高。

郑宇成表示，这是一个误会。

“纯电动车的后期保养基本就是检查线路、更换齿轮油等，每万公里保养一次的费用才一百块钱，即使是更换电池，费用也比普通车便宜很多。

”燃油车的保养”作为一线销售人员，郑宇成充分了解消费者的需求，“很多人来看车，都打算将其作为家庭的第二辆车。

他认为，很多人家里同时养两辆传统燃油车会比较困难，而新能源车拿到补贴后仅需5万元左右。

第二种“城市代步车”的定位可能会慢慢开放解决出行应用的空白：当高速快充网络实现从市场到消费者手中的城际互联时，充电桩和配套设施自然是无法回避的最大问题。

以绍兴为例，目前共有电动汽车充电站69个（桩），其中市区有10个，新昌、嵊州有4个。

绍兴电动汽车整体保有量少，标准不统一，使用率很低，购买新能源汽车的人可能都考虑过同样的问题，“小区能建私人充电桩吗？” ”记者还咨询了绍兴城北某小区的物业管理公司，工作人员表示，首先，自家布线到车位的距离比较远。

其次，很多业主也担心“安全问题我们很难满足。

” 物业管理人员还表示，如果在小区内建设公共充电设施，必然会导致小区电容增大，装修成本和安全维护成本都会成为问题。

对新车赞不绝口的宁波车主建新能源汽车，对充电桩也有不满意的地方，“有时候总要偶尔去周边城市，城市之间的短途出行不一定要依靠超高的续航里程，如果有的话还是很方便的。

”充电桩足够密集。

”宁波正在努力解决这些消费者需求。

去年年底，沉海高速宁波段4个高速服务区对面的8个电动汽车快速充电站投入运营。

不仅如此，预计今年6月底，杭甬高速宁波、余姚服务区、杭甬高速公路镇海服务区等5个服务区也将完成10个快速充电站的建设。

绕城高速、甬台复线高速象山服务区、北仑穿山疏港高速柴桥服务区。

已投入使用，实现与杭州、嘉兴、绍兴、台州等城市城际互联，形成完善的高速公路快速充电网络。

“对于这些商业充电站，年前将免除基本电费。

”宁波电业局市场部部长秦俊宁透露，未来将鼓励社会资本进入充电站建设。

此外，充电桩国家统一标准的问题，也是目前最受关注的问题。

“电动汽车普及的关键问题，在宁波也取得了突破。

”目前，充电装置标准有三套，分别是国家电网充电桩标准、国企联合标准。

汽车制造商自行制定的标准。

这三个标准是不兼容的。

”秦军宁透露，去年12月28日，国家标准化管理委员会正式发布了电动汽车充电接口和通信协议的5项新国家标准。

“充电接口不一致的问题将得到解决。

”杭州经验解读：新能源汽车率先覆盖公共交通。

作为省会城市，杭州新能源汽车的推广引起了全国的关注。

截至去年底，在杭州推广的新能源汽车中，浙江省杭州市已达到1个，并已建成充电站更换电站和充电桩。

与这些数据相比，杭州做法的最大亮点在于将大量新能源汽车纳入公共交通系统。

今年4月，国内电动汽车巨头比亚迪与杭州签署协议，投资15亿元在余杭区建设生产基地。

协议签署近两年来，比亚迪已陆续在杭州30余条公交运营线路上推出比亚迪纯电动公交车。

“我们和政府的想法是一致的。

”比亚迪CEO王传福直言，目前政府已经把新能源提到了很高的高度，再加上环保压力，在这种情况下，率先推动公共交通电动化非常重要。

改善城市废气排放污染问题最直接有效的方法。

随着“绿色G20”的临近，杭州公交集团董事长黄志耀也认为，“比亚迪与杭州的合作可以帮助杭州在新能源汽车运营示范、新能源产业发展以及城市建设等方面发挥重要作用。

”新一轮生态文明。

” “走在全国前列。

”不过，也有业内人士认为，比亚迪在杭州的布局并没有那么简单。

他们的最终目标仍然是先建立电动公交车示范运营“点”，然后开拓出租车市场，最后进入市场。

新能源汽车私人消费。

对此，比亚迪高级副总裁吴京生在此前接受媒体采访时不置可否。

“按照我们的规划，地方政府优先推广电动出租车，从而建立一个庞大的、盈利的充电网络。

这些网络可以为未来私家车充电提供‘备胎’。

”王传福还举了个例子，“20年前在北京开车，必须带一箱油，怕开太远就没油了。

后来，加油站逐渐形成了现在的布局。

” “他认为，新能源汽车真正走进寻常百姓家时，也面临着同样的境遇。

问题是需要更多的时间等待。

事实上，除了比亚迪之外，更多新能源汽车厂商也盯上了杭州市场。

去年年底，一款名为“曹操私家车”的新能源汽车打车软件在杭州上线，而这款软件背后的老大就是吉利汽车。

无独有偶，富士康集团也在杭州投资12亿元成立哲宇新能源汽车服务有限公司。

该项目计划三年内在杭州累计推出电动汽车。

从公交车到出租车再到私家车，当强制推广成为我们的习惯时，新能源汽车开始“跑”不是那么遥远吗？记者手记以开放的态度回答“应用问题”。

新能源汽车的推广是一个复杂的“应用问题”。

抛开技术、市场、配套设施等一系列自身原因，为什么新能源汽车推广了很长时间却没有广泛普及？一些人为因素或许也是一个“必须告诉的秘密”。

从全国市场来看，有业内人士指出，正是地方保护主义割断了中国巨大的新能源潜在市场。

近日，有媒体曝出一些电动汽车生产企业和租赁运营公司利用回收电池组组装整车，大肆“诈骗”的消息。

自身利益的障碍、补贴方式的不完善、监管的漏洞，给本就脆弱的“新生事物”新能源汽车带来了诸多不利影响。

作为一个拥有全国五分之一新能源汽车产能的巨大市场，浙江如何避免这些问题的发生也值得警惕和思考。

随着G20的到来，面对环保压力和复杂的行业环境，浙江的态度是积极的。

引进比亚迪等行业巨头建厂，欢迎各大企业在浙江推广新的出行方式和理念。

浙江前所未有的开放对于新能源汽车的发展和推广具有深刻的现实意义。

当然，推广新能源汽车的最终目的是进入老百姓的生活，这也需要我们每个人都抱有“开放”的态度。

环保低碳理念已推广多年。

如何真正扎根人心，改变大家的行为习惯，并不容易。

浙江率先从公共交通起步，从纯电动公交车到新能源出租车再到私人滑板车的各种实验和布局，满足了多方利益，也具有很强的可操作性。

要让新趋势成为共识，将是一个漫长的过程。

为了保持积极的态度，我们不妨多给这个问题一点时间。