此前，电动汽车车主在北京电力运营的公共充电桩充电，充电电费仅按价格收取0.元/千瓦时。
现另加收0.8元/kWh的服务费，充电成本约为1.0元/kWh。
记者了解到，每千瓦时8分钱的充电水平与全国其他地区相比处于中等水平。
据不完全统计，目前，上海、江西、合肥等全国十多个省市已相继出台充电服务收费标准。
其中，江西收费标准较高，为2.36元/千瓦时（含电费），青岛收费标准较低，为0.65元/千瓦时。
电动汽车的经济优势依然明显。
北京电动汽车车主在自有充电桩充电成本保持不变，为0.47元/千瓦时，而公共充电桩充电成本则上涨至1元/千瓦时。
虽然对于很多人来说，公共充电站只是白天出行的一种补充，但也有声音认为，收取服务费增加了新能源汽车的使用成本，不利于新能源汽车的推广。
车主和陈先生在这座城市驾驶的北汽电动车在国家电网的充电桩充电。
10千瓦时的电量就可以开回家。
现在10度电的成本不到10元，但未来每10度电要贵8元。
钱。
他认为，电动汽车仍处于推广初期，充电桩等基础设施尚未完善。
他希望电动汽车在停车费等方面享受优惠，这样更有利于推广。
记者做了一些计算。
按照每度电0.8元的充电服务费计算，平均每公里耗电16度电的北汽EEV电动车，百公里电费为26.8元，是北京最常见的电动汽车。
与燃油车相比，百公里油耗为7升，售价为44.03元。
相同行驶里程，电动汽车的动力成本比同类型燃油汽车低一半左右，经济优势依然明显。
引入社会资本建设更多充电桩 国网北京电力公司营销部高级工程师黄宇表示，初期收取充电服务费会弥补运营成本，但目前还没有盈利。
电动汽车市场仍处于市场培育期。
只有大量使用电动汽车进行充电才能产生经济效益。
“但收取充电服务费可以为充电设施建设和运营企业提供清晰的盈利模式，吸引更多企业参与充电桩建设，从而方便广大电动汽车用户。
”事实上，多家社会资本运营的公共充电站已经开始收取充电服务费，价格基本在0.8元/kWh左右。
目前，富地充电桩会员服务费为0.8元/千瓦时；莆田服务费为每千瓦时1元。
顾客一般可以享受不同的折扣，例如50%折扣和30%折扣。
北京市发改委曾介绍，在公共领域，全市共建设公共充电桩约100个，其中50%以上位于四环以内，60%以上为公共充电桩。
位于五环内。
今年，该市将在六环路内建设一座。
平均服务半径5公里的充电网络，帮助新能源汽车车主避免“缺电焦虑”。
同时，北京市发改委还发布了《北京市电动汽车公共充电设施分布图》。
对于电动汽车，可以登录网页（闲置电口数量等）查找最近的充电点进行“出行补充”。
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